※ [本文轉錄自 Kaohsiung 看板] 作者: cgi0911 (勝者的迷思) 看板: Kaohsiung 標題: [轉錄][新聞] 長榮：我國貨櫃碼頭有過剩隱憂 時間: Wed Sep 20 10:51:15 2006 ※ [本文轉錄自 a-bian 看板] 作者: cgi0911 (勝者的迷思) 看板: a-bian 標題: [新聞] 長榮：我國貨櫃碼頭有過剩隱憂 時間: Wed Sep 20 10:47:17 2006 2006.09.20　 工商時報 長榮:我國貨櫃碼頭有過剩隱憂 張佩芬/台北報導 長榮海運副總經理徐人剛在交通部運輸研究所舉辦的「航運及港埠發展研討會」 上，發表一篇論文指出，台北港貨櫃儲運中心七座碼頭完工後，高雄港、台中與基隆 港估計都會有大量貨櫃移轉到台北港，加上我國港口因產業外移，進出口櫃成長趨緩 ，轉口櫃又因大陸港口快速擴建而遭到壓縮，而大陸產業正逐漸北移，將來華南與華 東地區港口可能因貨源不足，而降價爭取鄰近港口轉口貨，高雄港舊的貨櫃碼頭有可 能閒置荒廢，政府對於擴建貨櫃碼頭應審慎評估，避免造成投資浪費。 台北港貨櫃儲運中心BOT 案長榮集團擁有五成股權，萬海與其關聯企業擁有四成 股權，陽明海運擁有一成股權，報告中指出，估計台北港七座碼頭完工後，高雄港有 六十至七十萬個南北櫃會轉到台北港，加上BOT 成員為充分利用台北港，有可能儘量 安排大型船彎靠台北港，總計高雄港約有九十至一百萬個貨櫃會移轉到台北港，基隆 港則估計有五十至六十萬個貨櫃，台中港有二十至三十萬個貨櫃會移轉到台北港。 而近幾年全球海運業不斷併購，目前全球前五大航商船噸佔全球四二％，前十大 佔六○％，前二十大佔八一％，如何吸引且長期留住這些主要航商，成為世界所有港 口經營者當務之急，而高雄港貨櫃碼頭目前採取短租方式，且許多碼頭已老舊，投資 新型深水貨櫃碼頭受限於生態環境，投資成本過高，當航商有其他更好選擇時，可能 會選擇出走，高雄港舊貨櫃碼頭則可能因而棄置荒廢。 徐人剛建議，政府透過兩岸直航，促進雙向物流發展，整合既有港口資源，規劃 港口定位，適當的分工，降低南北拖運，減少公路負荷與油料消耗，提供進出口產業 有效率的港埠運輸服務，審慎評估碼頭擴建或新建計畫。 曾經擔任高雄港務局局長的交通部常務次長游芳來指出，徐人剛對於我國港口問 題提出的見解，他認為很有參考價值，將來台北港貨櫃儲運中心也將面臨很大的競爭 壓力，不過以台灣的地理位置，位處航路要站，對貨櫃轉口貨具有不可避免的優勢， 目前政府積極推動自由貿易港區與物流業，兩岸直航也必然會實現，台灣港口還是具 有成長的空間。 英國德魯里海運諮詢機構一份報告中指出，全球貨櫃碼頭運能不足問題已經日益 浮現，其中以東歐最為明顯，其次是中東、東南亞等地，目前全球貨櫃碼頭平均使用 率已經達到七九％，二○一一年就會處於飽和狀態。 - - - - - 政府也在台北，學術也在台北，科技也在台北，商業也在台北 藝術也在台北，職缺也在台北，繳稅也在台北，消費也在台北 國際機場也蓋在台北，世貿中心也蓋在台北，捷運系統也蓋在台北，快速道路也蓋在台北 現在連國際貨櫃港也通通要抽到台北去了 到底還有什麼東西是剩下來給高雄的？空氣污染？水污染？ --

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