※ [本文转录自 Kaohsiung 看板] 作者: cgi0911 (胜者的迷思) 看板: Kaohsiung 标题: [转录][新闻] 长荣：我国货柜码头有过剩隐忧 时间: Wed Sep 20 10:51:15 2006 ※ [本文转录自 a-bian 看板] 作者: cgi0911 (胜者的迷思) 看板: a-bian 标题: [新闻] 长荣：我国货柜码头有过剩隐忧 时间: Wed Sep 20 10:47:17 2006 2006.09.20　 工商时报 长荣:我国货柜码头有过剩隐忧 张佩芬/台北报导 长荣海运副总经理徐人刚在交通部运输研究所举办的「航运及港埠发展研讨会」 上，发表一篇论文指出，台北港货柜储运中心七座码头完工後，高雄港、台中与基隆 港估计都会有大量货柜移转到台北港，加上我国港口因产业外移，进出口柜成长趋缓 ，转口柜又因大陆港口快速扩建而遭到压缩，而大陆产业正逐渐北移，将来华南与华 东地区港口可能因货源不足，而降价争取邻近港口转口货，高雄港旧的货柜码头有可 能闲置荒废，政府对於扩建货柜码头应审慎评估，避免造成投资浪费。 台北港货柜储运中心BOT 案长荣集团拥有五成股权，万海与其关联企业拥有四成 股权，阳明海运拥有一成股权，报告中指出，估计台北港七座码头完工後，高雄港有 六十至七十万个南北柜会转到台北港，加上BOT 成员为充分利用台北港，有可能尽量 安排大型船弯靠台北港，总计高雄港约有九十至一百万个货柜会移转到台北港，基隆 港则估计有五十至六十万个货柜，台中港有二十至三十万个货柜会移转到台北港。 而近几年全球海运业不断并购，目前全球前五大航商船吨占全球四二％，前十大 占六○％，前二十大占八一％，如何吸引且长期留住这些主要航商，成为世界所有港 口经营者当务之急，而高雄港货柜码头目前采取短租方式，且许多码头已老旧，投资 新型深水货柜码头受限於生态环境，投资成本过高，当航商有其他更好选择时，可能 会选择出走，高雄港旧货柜码头则可能因而弃置荒废。 徐人刚建议，政府透过两岸直航，促进双向物流发展，整合既有港口资源，规划 港口定位，适当的分工，降低南北拖运，减少公路负荷与油料消耗，提供进出口产业 有效率的港埠运输服务，审慎评估码头扩建或新建计画。 曾经担任高雄港务局局长的交通部常务次长游芳来指出，徐人刚对於我国港口问 题提出的见解，他认为很有参考价值，将来台北港货柜储运中心也将面临很大的竞争 压力，不过以台湾的地理位置，位处航路要站，对货柜转口货具有不可避免的优势， 目前政府积极推动自由贸易港区与物流业，两岸直航也必然会实现，台湾港口还是具 有成长的空间。 英国德鲁里海运谘询机构一份报告中指出，全球货柜码头运能不足问题已经日益 浮现，其中以东欧最为明显，其次是中东、东南亚等地，目前全球货柜码头平均使用 率已经达到七九％，二○一一年就会处於饱和状态。 - - - - - 政府也在台北，学术也在台北，科技也在台北，商业也在台北 艺术也在台北，职缺也在台北，缴税也在台北，消费也在台北 国际机场也盖在台北，世贸中心也盖在台北，捷运系统也盖在台北，快速道路也盖在台北 现在连国际货柜港也通通要抽到台北去了 到底还有什麽东西是剩下来给高雄的？空气污染？水污染？ --

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