http://chn.chosun.com/big5/site/data/html_dir/2006/08/23/20060823000022.html 中國威脅韓國造船第一大國寶座 圍繞世界造船市場的主導權，韓國和中國之間的競爭異常激烈。現代重工業、三 星重工業、大宇造船海洋等“三大企業”的地位目前仍舊穩固，但中國造船企業一度躍升 至第五位等，以驚人的速度追擊韓國造船企業。特別是，中國還在進軍韓國一直以來一枝 獨秀的高附加值船舶——LNG船（液化天然氣運輸船）領域，從數量和質量方面威脅韓國 。 ◆中國全面發起攻勢 8月23日，造船、海運行情分析機構——英國Clarkson公佈，截至今年7月末，現 代重工業的剩餘訂貨量達1205萬修正總噸（CGT），位居世界第一位。三星重工業、大宇 造船海洋、現代尾浦造船分列2～4位。特別是，現代三湖重工業將6月份曾躍升至第五位 的中國大連船舶重工集團擠到了第六位。現代三湖重工業6月末的剩餘訂貨量僅達268萬 CGT，被大連船舶重工集團超越。但是7月初，現代三湖重工業一舉接到以色列船舶公司的 大規模訂單，其中包括4艘1萬標準箱（TEU）級超大型集裝箱運輸船和4艘8200TEU級集裝 箱運輸船。憑藉這一訂單，現代三湖重工業艱難躍升至第五位。但是，6月份之前還位於 第10位的中國外高橋造船有限公司的剩餘訂貨量達222萬CGT，超過韓進重工業（210萬CGT ，第九位）和三菱重工業（194萬CGT，第10位），躍升至第八位。包括STX造船公司（279 萬CGT，第七位）在內，韓國在世界前十大造船集團中佔據7個席位。全體剩餘訂貨量高達 4103萬CGT，占世界造船市場（1.1823萬CGT）的34.7%。但是，徘徊在前十位邊緣的中國 造船企業正在撇開日本企業，直接挑戰韓國的堡壘。 ◆高附加值船舶也受到威脅 韓國造船業界最為擔心的是，中國滬東中華造船公司接到5艘LNG船的訂單並正在 製造。據悉，在韓國公司拒絕轉讓技術後，中國便和法國等歐洲國家公司進行接觸，得到 了轉移過來的製造技術。中國政府制定了以“國需國造”為原則的造船業培育政策，再加 上靠低廉的勞動力成本優勢，其追擊勢頭日益強勁。據悉，挪威最大的造船企業AKER YARD集團再次進軍LNG市場，這對以高附加值船舶為主重新調整事業項目的韓國造船企業 形成了嚴重威脅。 一艘26萬立方米級的LNG船的造價為2.5億美元左右，遠遠高於30萬噸級超大型油 輪(VLCC，1.3億美元)的造價，附加值非常高。2004年～2006年上半年，世界各地訂購的 149艘LNG船中，韓國造船企業承攬了116艘(78%)的訂單，LNG船成為“炙手可熱的產品” 。 一位造船業業內人士說：“有人預測說，在3～5年後中國會在製造設施規模方面 超越韓國，而且，中國和歐洲在高附加值船領域的攻勢也不容小視，使我國造船業高度緊 張。” 記者 方聖秀 [email protected] --

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