http://chn.chosun.com/big5/site/data/html_dir/2006/08/23/20060823000022.html 中国威胁韩国造船第一大国宝座 围绕世界造船市场的主导权，韩国和中国之间的竞争异常激烈。现代重工业、三 星重工业、大宇造船海洋等“三大企业”的地位目前仍旧稳固，但中国造船企业一度跃升 至第五位等，以惊人的速度追击韩国造船企业。特别是，中国还在进军韩国一直以来一枝 独秀的高附加值船舶——LNG船（液化天然气运输船）领域，从数量和质量方面威胁韩国 。 ◆中国全面发起攻势 8月23日，造船、海运行情分析机构——英国Clarkson公布，截至今年7月末，现 代重工业的剩余订货量达1205万修正总吨（CGT），位居世界第一位。三星重工业、大宇 造船海洋、现代尾浦造船分列2～4位。特别是，现代三湖重工业将6月份曾跃升至第五位 的中国大连船舶重工集团挤到了第六位。现代三湖重工业6月末的剩余订货量仅达268万 CGT，被大连船舶重工集团超越。但是7月初，现代三湖重工业一举接到以色列船舶公司的 大规模订单，其中包括4艘1万标准箱（TEU）级超大型集装箱运输船和4艘8200TEU级集装 箱运输船。凭藉这一订单，现代三湖重工业艰难跃升至第五位。但是，6月份之前还位於 第10位的中国外高桥造船有限公司的剩余订货量达222万CGT，超过韩进重工业（210万CGT ，第九位）和三菱重工业（194万CGT，第10位），跃升至第八位。包括STX造船公司（279 万CGT，第七位）在内，韩国在世界前十大造船集团中占据7个席位。全体剩余订货量高达 4103万CGT，占世界造船市场（1.1823万CGT）的34.7%。但是，徘徊在前十位边缘的中国 造船企业正在撇开日本企业，直接挑战韩国的堡垒。 ◆高附加值船舶也受到威胁 韩国造船业界最为担心的是，中国沪东中华造船公司接到5艘LNG船的订单并正在 制造。据悉，在韩国公司拒绝转让技术後，中国便和法国等欧洲国家公司进行接触，得到 了转移过来的制造技术。中国政府制定了以“国需国造”为原则的造船业培育政策，再加 上靠低廉的劳动力成本优势，其追击势头日益强劲。据悉，挪威最大的造船企业AKER YARD集团再次进军LNG市场，这对以高附加值船舶为主重新调整事业项目的韩国造船企业 形成了严重威胁。 一艘26万立方米级的LNG船的造价为2.5亿美元左右，远远高於30万吨级超大型油 轮(VLCC，1.3亿美元)的造价，附加值非常高。2004年～2006年上半年，世界各地订购的 149艘LNG船中，韩国造船企业承揽了116艘(78%)的订单，LNG船成为“炙手可热的产品” 。 一位造船业业内人士说：“有人预测说，在3～5年後中国会在制造设施规模方面 超越韩国，而且，中国和欧洲在高附加值船领域的攻势也不容小视，使我国造船业高度紧 张。” 记者 方圣秀 [email protected] --

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