我來說說一艘船進港時~~船上的準備工作~~用時間來模擬一下好了~~ 假設本輪PTT由台中港出發預計FEB.17.2006 1200抵達高雄港~~~ 日期:FEB.17.2006 船名：MV.PTT ETA：KSG 1200 差不多在17號0200以全速(NAV FULL)，全速為93rpm的情況~~ 台中航行高雄約7-8小時~~當然因海象而異~~ 經過海圖搭配GPS衛星的定位~~~ 於17號0900左右(即三副的班)通知機艙當班人員(假設為三管的班) 0900為STAND BY前一小時(ONE HOUR NOTICE)； 甲板部份：因為為三副的班，三副會透過VHF與高雄港務局的VTC及 高雄港引水人工會分別聯繫： 三副：『高雄港引水人工會、高雄港引水人工會：這邊是PTT輪，請問PTT輪何時上領港 ？』 引水人工會：『PTT輪、PTT輪：這邊是高雄港引水人工會你們是申請1100上領港』 問高雄港務局的VTC也是與上述方法差不多~~~ 也會分別通知船長、大副、二副。 機艙部份：因為是三管的班，他在STAND BY前一小時(ONE HOUR NOTICE)的工作： (1)首先會將主機轉速降到75rpm左右； (2)啟動第三台發電機，供進港時，前車的使用。 (3)三台空壓機都STAND BY(一台自動，兩台手動)。 (4)因主機轉速降低，缸套水溫度降低，關掉造水機。 在STAND BY前15分鐘通知機艙的人到機艙控制室。 到1000時~~駕駛台會搖車鐘下來~~即為STAND BY~~~ 其實船舶進出港時~~是一件非常神聖的事~~~ 因為必須很小心才行~~不能開玩笑~~尤其是甲板!!!! STAND BY最大的用意是怕進出港時，此時為手動操車， 船上喜歡叫手動控制主機為用車，操車。 在駕駛台操車時~~最怕車不來(即進、退失靈) 這時候最重要的就是空壓機是否能提供足夠的壓縮空氣供用車(主機)進、倒使用。 當一旦駕駛台無法操車時，馬上控制權給機艙控制室來操， 但若連機艙控制室失靈的話~~此時只好到機側操車了。 同時間，若領港是在1100左右登輪， 這時等領港上駕駛台後，三副會廣播， 『領港上船，船艏船尾STAND BY，準備靠碼頭，左靠、左靠』 這時，大副會帶水手長及2-3名AB到船頭，二副帶1名AB與銅匠到船尾； 駕駛台由三副操車，一名舵工；船長在旁，通常由領港下舵令。 等順利進高雄港二港口防波堤後，若前車能正常使用的話， 1000-2000TEU左右的船，會有一艘馬力很強的拖船， 由船尾待上拖舶攬，船頭靠船艏推進器， 因為船艏推進器，超級吃電， 所以一旦要用船艏推進器時，機艙控制室會很注意耗電的情況， 適時的關畢冷凍櫃控制電源，以防跳電， 等慢慢靠近碼頭時，船副他們是用『幾個攬樁』來看與前後船舶的距離， 其實高雄港真的是一個天然良港，根據我靠過30幾個碼頭的感覺來說~~ 高雄港真的是靠最快~~既沒河道也沒有的沒有的島嶼~~~ 正常來說大概一小時至一個半，從進防波堤後，就能很快的靠好碼頭了~~ 上面雜七雜八的說了那麼多!!!可能也有程序漏掉了~~~ 畢竟靠港每條船噸位大小不同、每個人做法不同~~ 希望能幫助到想知道的人喔~~~^^ --

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