我来说说一艘船进港时~~船上的准备工作~~用时间来模拟一下好了~~ 假设本轮PTT由台中港出发预计FEB.17.2006 1200抵达高雄港~~~ 日期:FEB.17.2006 船名：MV.PTT ETA：KSG 1200 差不多在17号0200以全速(NAV FULL)，全速为93rpm的情况~~ 台中航行高雄约7-8小时~~当然因海象而异~~ 经过海图搭配GPS卫星的定位~~~ 於17号0900左右(即三副的班)通知机舱当班人员(假设为三管的班) 0900为STAND BY前一小时(ONE HOUR NOTICE)； 甲板部份：因为为三副的班，三副会透过VHF与高雄港务局的VTC及 高雄港引水人工会分别联系： 三副：『高雄港引水人工会、高雄港引水人工会：这边是PTT轮，请问PTT轮何时上领港 ？』 引水人工会：『PTT轮、PTT轮：这边是高雄港引水人工会你们是申请1100上领港』 问高雄港务局的VTC也是与上述方法差不多~~~ 也会分别通知船长、大副、二副。 机舱部份：因为是三管的班，他在STAND BY前一小时(ONE HOUR NOTICE)的工作： (1)首先会将主机转速降到75rpm左右； (2)启动第三台发电机，供进港时，前车的使用。 (3)三台空压机都STAND BY(一台自动，两台手动)。 (4)因主机转速降低，缸套水温度降低，关掉造水机。 在STAND BY前15分钟通知机舱的人到机舱控制室。 到1000时~~驾驶台会摇车钟下来~~即为STAND BY~~~ 其实船舶进出港时~~是一件非常神圣的事~~~ 因为必须很小心才行~~不能开玩笑~~尤其是甲板!!!! STAND BY最大的用意是怕进出港时，此时为手动操车， 船上喜欢叫手动控制主机为用车，操车。 在驾驶台操车时~~最怕车不来(即进、退失灵) 这时候最重要的就是空压机是否能提供足够的压缩空气供用车(主机)进、倒使用。 当一旦驾驶台无法操车时，马上控制权给机舱控制室来操， 但若连机舱控制室失灵的话~~此时只好到机侧操车了。 同时间，若领港是在1100左右登轮， 这时等领港上驾驶台後，三副会广播， 『领港上船，船艏船尾STAND BY，准备靠码头，左靠、左靠』 这时，大副会带水手长及2-3名AB到船头，二副带1名AB与铜匠到船尾； 驾驶台由三副操车，一名舵工；船长在旁，通常由领港下舵令。 等顺利进高雄港二港口防波堤後，若前车能正常使用的话， 1000-2000TEU左右的船，会有一艘马力很强的拖船， 由船尾待上拖舶揽，船头靠船艏推进器， 因为船艏推进器，超级吃电， 所以一旦要用船艏推进器时，机舱控制室会很注意耗电的情况， 适时的关毕冷冻柜控制电源，以防跳电， 等慢慢靠近码头时，船副他们是用『几个揽桩』来看与前後船舶的距离， 其实高雄港真的是一个天然良港，根据我靠过30几个码头的感觉来说~~ 高雄港真的是靠最快~~既没河道也没有的没有的岛屿~~~ 正常来说大概一小时至一个半，从进防波堤後，就能很快的靠好码头了~~ 上面杂七杂八的说了那麽多!!!可能也有程序漏掉了~~~ 毕竟靠港每条船吨位大小不同、每个人做法不同~~ 希望能帮助到想知道的人喔~~~^^ --

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