※ 引述《zoren (終於)》之銘言： : ※ 引述《catherineliu (喔喔)》之銘言： : : 請問若需要台商透過第三地港口(ex:香港.釜山)轉運的數據或資料 : : 來分析直航帶給台灣港口的效益 該到哪裡找呢? : : 網路上搜尋了很久 都沒找到我需要的資料... T.T : : 目前只找到香港轉口大陸的數據 : : 有哪位強者知道該在哪裡找其他相關詳細數據呢? : : 拜託指點迷津一下 感激不盡~~~~ Q-Q : 直航的效益?不是早就直航了嗎? : 直航對台商的效益應該只能看飛行直航吧 : 評估海運直航效益不適合喔!!(除了觀光業的郵輪) : 因為只有中華民國籍的船舶不能直航大陸 : 而現在航商都是掛權宜船旗,(非中華民國籍)所以海運實際上已經偷跑了 : 可惜飛機不能這樣掛旗 : 否則直航根本不是問題的問題 樓上大大的直航~~~~航運方面的認知有點錯誤喔!!! 即使是掛巴拿馬旗的貨櫃輪雖然是說可以直接高雄-上海(可以不靠第三地) 但是目前是屬於『境外航運』~~並不是說他們“偷跑” 境外航運簡單來說是指假如在高雄港從碼頭經過截關動作的貨櫃~~~ 是不能在上海洋山港出關的~~~因為這樣就變成你所謂的“直航”~~ 這樣就是危法的動作~~ 而目前能高雄-上海直靠的動作只有能算是高雄港從碼頭經過截關動作的貨櫃 到上海時不出碼頭(不出關)然後進行貨櫃轉船， 當然~~高雄-上海直靠的船也不能從上海碼頭經過截關動作的貨櫃到高雄港時 出關~~因為這樣就算是直航(犯法)~~ 我上面所說的是比較通俗的說法~~詳細還是要看『境外航運』的說明： 所以你會認為為何明明現在能直靠~~但為何航運界還要喊三通~~~~的原因 加上通常靠第三地的香港，即為李嘉誠的HIT碼頭~~~費用很高~~ 香港沒辦法如同台灣~~日本~~美國等地一樣~~航商擁有自己的碼頭~~~ 樣樣都要看HIT的臉色~~加上進出香港STAND BY時間很長~~~ 從備車到完全靠好碼頭要3-4小時左右，進出港就8小時了~~ 所以就航商的營運成本而言~~當然是要直航~~才符合其經濟利益!!! --

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