※ 引述《zoren (终於)》之铭言： : ※ 引述《catherineliu (喔喔)》之铭言： : : 请问若需要台商透过第三地港口(ex:香港.釜山)转运的数据或资料 : : 来分析直航带给台湾港口的效益 该到哪里找呢? : : 网路上搜寻了很久 都没找到我需要的资料... T.T : : 目前只找到香港转口大陆的数据 : : 有哪位强者知道该在哪里找其他相关详细数据呢? : : 拜托指点迷津一下 感激不尽~~~~ Q-Q : 直航的效益?不是早就直航了吗? : 直航对台商的效益应该只能看飞行直航吧 : 评估海运直航效益不适合喔!!(除了观光业的邮轮) : 因为只有中华民国籍的船舶不能直航大陆 : 而现在航商都是挂权宜船旗,(非中华民国籍)所以海运实际上已经偷跑了 : 可惜飞机不能这样挂旗 : 否则直航根本不是问题的问题 楼上大大的直航~~~~航运方面的认知有点错误喔!!! 即使是挂巴拿马旗的货柜轮虽然是说可以直接高雄-上海(可以不靠第三地) 但是目前是属於『境外航运』~~并不是说他们“偷跑” 境外航运简单来说是指假如在高雄港从码头经过截关动作的货柜~~~ 是不能在上海洋山港出关的~~~因为这样就变成你所谓的“直航”~~ 这样就是危法的动作~~ 而目前能高雄-上海直靠的动作只有能算是高雄港从码头经过截关动作的货柜 到上海时不出码头(不出关)然後进行货柜转船， 当然~~高雄-上海直靠的船也不能从上海码头经过截关动作的货柜到高雄港时 出关~~因为这样就算是直航(犯法)~~ 我上面所说的是比较通俗的说法~~详细还是要看『境外航运』的说明： 所以你会认为为何明明现在能直靠~~但为何航运界还要喊三通~~~~的原因 加上通常靠第三地的香港，即为李嘉诚的HIT码头~~~费用很高~~ 香港没办法如同台湾~~日本~~美国等地一样~~航商拥有自己的码头~~~ 样样都要看HIT的脸色~~加上进出香港STAND BY时间很长~~~ 从备车到完全靠好码头要3-4小时左右，进出港就8小时了~~ 所以就航商的营运成本而言~~当然是要直航~~才符合其经济利益!!! --

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