作者kafka ((o(一︿一+)o))
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標題油輪的淘汰
時間Sun Aug 7 20:16:10 2005
也是摘自CR的雜誌摘要
巨型原油輪(VLCC)〝淘汰期限〞之後仍有救
於2010年，可能有超過150艘的VLCC船隻免於淘汰。
國際油輪船東協會(Intertanko)一項船舶淘汰數字資料顯示，
目前471艘堅固的VLCC船隊大多數屬於單船殼，當取締者簽發淘汰證書時，
其仍然將可再營運五年。到Marpol公約單船殼油輪〝淘汰期限〞2010年時，
大約有153艘單船殼VLCC船齡不到25年與尋找營運處所。
然而有那些國家會實際上去執行2010年的期限讓人存疑，
建議船東或許無須過早費心去安排船舶解體計劃。
Intertanko的Erik Ranheim表示：「我們無法知道153艘的VLCC中
有多少艘能找到營運市場服務至船齡25年，因為很少國家聲明他們的立場，
於2010年之後是否接受單船殼油輪直至船齡達25年。」
歐洲完全拒絕單船殼油輪，而其他主要VLCC停靠國如：日本、
新加坡則已表明於2010年之後，準備接受單船殼油輪。
美國則不同於Marpol的淘汰期限，很可能堅持美國的油污染法案淘汰方案（
Oil Pollution Act of 1990, OPA 90）,允許單船殼VLCC繼續營運停靠美國
路易斯安那離岸油港（Louisiana Offshore Oil Port, Loop）至2015年。
主要船旗國如：巴拿馬及賴比瑞亞表示，他們將準備讓確實符合結構條件
要求的單船殼油輪註冊。沙烏地阿拉伯尚未明確表示是否接受單船殼VLCC,
其決策將大大影響這些油輪裝貨之地點。部分船東對單船殼油輪2010年以後
的命運充滿信心。Marpol的淘汰日期，受影響最深的可能是Vela公司。
根據Intertanko透露，這家沙烏地阿拉伯公司擁有15艘1993年以後建造的單船殼VLCC，
至2010年船齡介於15及17年。Vela已結合大量新造船訂單，
但不太可能在2010年變換整個船隊。
（摘自TradeWinds 2005.06.10）
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