作者kafka ((o(一︿一+)o))
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标题油轮的淘汰
时间Sun Aug 7 20:16:10 2005
也是摘自CR的杂志摘要
巨型原油轮(VLCC)〝淘汰期限〞之後仍有救
於2010年，可能有超过150艘的VLCC船只免於淘汰。
国际油轮船东协会(Intertanko)一项船舶淘汰数字资料显示，
目前471艘坚固的VLCC船队大多数属於单船壳，当取缔者签发淘汰证书时，
其仍然将可再营运五年。到Marpol公约单船壳油轮〝淘汰期限〞2010年时，
大约有153艘单船壳VLCC船龄不到25年与寻找营运处所。
然而有那些国家会实际上去执行2010年的期限让人存疑，
建议船东或许无须过早费心去安排船舶解体计划。
Intertanko的Erik Ranheim表示：「我们无法知道153艘的VLCC中
有多少艘能找到营运市场服务至船龄25年，因为很少国家声明他们的立场，
於2010年之後是否接受单船壳油轮直至船龄达25年。」
欧洲完全拒绝单船壳油轮，而其他主要VLCC停靠国如：日本、
新加坡则已表明於2010年之後，准备接受单船壳油轮。
美国则不同於Marpol的淘汰期限，很可能坚持美国的油污染法案淘汰方案（
Oil Pollution Act of 1990, OPA 90）,允许单船壳VLCC继续营运停靠美国
路易斯安那离岸油港（Louisiana Offshore Oil Port, Loop）至2015年。
主要船旗国如：巴拿马及赖比瑞亚表示，他们将准备让确实符合结构条件
要求的单船壳油轮注册。沙乌地阿拉伯尚未明确表示是否接受单船壳VLCC,
其决策将大大影响这些油轮装货之地点。部分船东对单船壳油轮2010年以後
的命运充满信心。Marpol的淘汰日期，受影响最深的可能是Vela公司。
根据Intertanko透露，这家沙乌地阿拉伯公司拥有15艘1993年以後建造的单船壳VLCC，
至2010年船龄介於15及17年。Vela已结合大量新造船订单，
但不太可能在2010年变换整个船队。
（摘自TradeWinds 2005.06.10）
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