本篇也是摘自CR的雜誌摘要 為什麼會PO這篇的原因是 最近在基隆中船都會看到一艘破損的救生艇置放於碼頭邊 聽說那一條就是今年德祥航運在做檢驗時 發生意外事故的那一條 根據船員們的敘述，因救生艇演練而發生意外之頻率可能實際比報導為多。 上週冷凍船M.V."Valparaiso"(1989建造，378,000-cbf) 在葡萄牙的Setubal演練， 兩位印度籍船員意外死亡，第三位受傷，再度凸顯救生艇意外事件的問題。 本艘船由挪威Star Reefers公司營運。 海員意外事件公信報告組織Chirp相信，發生許多類似此種事件未被報導。 於同週內，一位船員向Chirp陳述，他目睹在演練中，一個固定鉤鬆落， 導致救生艇掉落。此海員歸咎於救生手冊太複雜。 他說：「連我是主修航海優等學位的大學生，都搞不清手冊的意思。」 另一宗事件，船員形容，在一項船級法定檢驗中，救生艇從10米高墜下， 敲破龍骨，損傷船體。他告訴Chirp:「我希望大家能了解，從演練及各種 檢驗當中所引發的問題，尤其是放下救生艇的當兒，許多船員受傷而意外事件不被揭發。 」雖然業者廣泛關心，因救生艇而犧牲掉的生命可能相當於被救的人數，意外仍 然不斷發生。2004年12月份,大西洋油輪公司所屬油輪M.V."Port Arthur" (1992建造，41,000-dwt)上的三副，在演練中傷了脊椎。2004年10月份， 另一宗意外事件，散裝船M.V."Lowlands Grace"(1991建造，150,000-dwt)上兩員死亡。 國際海事組織 (IMO)為遏止意外再度發生，於去年12月採用 「棄船演練使用救生艇安全準則」手冊。IMO表示，設計失誤、 例行維修的潛在危險性以及演練程序等都是肇事的種種因素， IMO並極力請求船級協會、製造廠採取行動。IMO強調， 放下滿載的救生艇是『不需要的冒險』，並建議於演練中操控救生 艇鬆脫之前應先空船放下。海上人命安全公約SOLAS有關 「演練中操作船員登艇」條款將被修正，而新條款將於2006年7月始生效。 IMO已向各政府要求在法定生效日前先行採納SOLAS的新條款。 （摘自TradeWinds 2004.06.24） --

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