本篇也是摘自CR的杂志摘要 为什麽会PO这篇的原因是 最近在基隆中船都会看到一艘破损的救生艇置放於码头边 听说那一条就是今年德祥航运在做检验时 发生意外事故的那一条 根据船员们的叙述，因救生艇演练而发生意外之频率可能实际比报导为多。 上周冷冻船M.V."Valparaiso"(1989建造，378,000-cbf) 在葡萄牙的Setubal演练， 两位印度籍船员意外死亡，第三位受伤，再度凸显救生艇意外事件的问题。 本艘船由挪威Star Reefers公司营运。 海员意外事件公信报告组织Chirp相信，发生许多类似此种事件未被报导。 於同周内，一位船员向Chirp陈述，他目睹在演练中，一个固定钩松落， 导致救生艇掉落。此海员归咎於救生手册太复杂。 他说：「连我是主修航海优等学位的大学生，都搞不清手册的意思。」 另一宗事件，船员形容，在一项船级法定检验中，救生艇从10米高坠下， 敲破龙骨，损伤船体。他告诉Chirp:「我希望大家能了解，从演练及各种 检验当中所引发的问题，尤其是放下救生艇的当儿，许多船员受伤而意外事件不被揭发。 」虽然业者广泛关心，因救生艇而牺牲掉的生命可能相当於被救的人数，意外仍 然不断发生。2004年12月份,大西洋油轮公司所属油轮M.V."Port Arthur" (1992建造，41,000-dwt)上的三副，在演练中伤了脊椎。2004年10月份， 另一宗意外事件，散装船M.V."Lowlands Grace"(1991建造，150,000-dwt)上两员死亡。 国际海事组织 (IMO)为遏止意外再度发生，於去年12月采用 「弃船演练使用救生艇安全准则」手册。IMO表示，设计失误、 例行维修的潜在危险性以及演练程序等都是肇事的种种因素， IMO并极力请求船级协会、制造厂采取行动。IMO强调， 放下满载的救生艇是『不需要的冒险』，并建议於演练中操控救生 艇松脱之前应先空船放下。海上人命安全公约SOLAS有关 「演练中操作船员登艇」条款将被修正，而新条款将於2006年7月始生效。 IMO已向各政府要求在法定生效日前先行采纳SOLAS的新条款。 （摘自TradeWinds 2004.06.24） --

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