為替機車族爭取路權，並呼籲政府重視全國近一千五百萬騎士權益，立委林建榮促請行政 院修改「道路交通安全規則第九十九條之第一款及第二款規定，單向三線道以下（含三線 道），不准設立「禁行機車道」，不論是否有劃分快慢車道，機車皆可行駛；而單向四線 道以上，僅最內側可以保留一條禁行機車道。 另，為搭配前項規定及更安全的用路方式，林建榮也建議，開放單向三線以下車道，機車 可與汽車一同自內側直接左轉，而無須兩段式左轉。（當然，他說，仍然保留兩段式待轉 停車格給習慣時速十至二十公里慢慢騎的機車騎士及自行車騎士。） 林建榮近日向行政院專案質詢指出，國內機車數量為汽車三倍，可行駛車道卻僅分配到三 分之一，而汽車可獨享內側車道，還有一大堆高速公路、快速道路、高架道路可用，機車 卻只能受制於法令，擠在「路況最差的外側機慢混合車道」，與違停汽車、計程車、公車 交織，與中間車道右轉汽車，還有突然開啟車門、人孔蓋等危險搏命。因此，他要求主管 機關應研議全面開放機車行駛所有車道，重視全國一千四百萬機車騎士的權益。 他進一步舉民眾陳情文表示，國內往往可見路邊紅線停車佔用了機車最外側行駛車道、併 排停車、貨車突然開車門……，有時短短一小段路，二分鐘不到的時間，通常可見至少超 過四十輛汽車違規。而礙於法規及道路標線，機車騎士只能在最外二車道左閃右躲這些狀 況，卻不讓機車騎士好好地行駛內側順暢的車道。機車騎士們永遠都在問，機車就活該路 權被壓迫被歧視嗎？為何想直行或左轉無須右彎的騎士，卻要永遠被迫擠在路況最多的外 側車道，面臨那些突發狀況呢？ 另，有人用行車紀錄器拍下真實影片，完全否決了新北市交通局所說的，走機車優先道的 機車比較安全的認知。大台北區多半是三線道以下的路段居多，中永和區更是如此，且更 多是單向二線道甚至單向一線道的。而最外側不管有無劃上機車優先道，全都會淪為汽車 臨停場所及公車與計程車緊急停車載客場所。在這種情況下，機車騎士往往得不斷地在最 外的機車優先道和中間車道（甚至內側車道）間不斷地切換，而每一次切換動作，就會造 成車禍擦撞的風險。去年許多機車就是因為這樣切換關係，被左後方的汽車追撞輾死。 陳情文還表示，錯誤的交通規劃政策，比殺人傷害更大。希望政府單位務實面對機車騎士 的需求與生命的保障，合法開放完整三個車道給機車騎士，別再以虛假無意義的機車專用 道或優先道來變相限制機車路權，造成更多的機車騎士死傷。 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110424/128/2qcrd.html 讓我想到忠孝東路六段 昆陽站前 --

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