※ [本文轉錄自 Railway 看板] 作者: shter (飛梭幽影) 看板: Railway 標題: Re: [討論] 松山火車站與南港火車站 時間: Wed Dec 10 00:26:52 2008 我用台鐵的想法....思考過後....感覺有難度 為什麼? 今天松山站的客源明顯已經養了幾十年養起來了 現在把對號車全部取消掉停到南港去 , 對台鐵有什麼好處? 原本的乘客流失 , 南港又養不起這些對號列車 這跟七堵和八堵是完全相反的....... 再來 , 說捷運轉乘 試問....現在捷運轉公車有折扣 , 住汐止的會因為南港停的車變多了 搭捷運就不轉藍15改轉火車了? 非常困難啊! 住基隆的呢? 七堵還是要搭火車 , 從南港上下里程還比松山短; 市區的會搭國光也不會改 往宜蘭的呢? 同上,南港上下車里程還比松山短; 搭捷運的大概也會去市政府換首都了 那住花東的呢? 反正你也只有我台鐵搭 , 你從台北松山南港上車有差嗎? 至於往南部的大概都會從台北車站上車就不用討論了 ======================================= 好 , 以下我說一些認真的看法 個人目前是完全反對把松山站和南港站的停靠全部對調 不要因為短視現在的南港線即將通車就做這樣的改變 因為松山站未來會是綠線唯一的轉乘火車站 不像藍線有南港/台北/板橋 三站可以轉乘 如果是來自宜蘭的要到東區的話 , 搭首都到市政府下車的機率遠高於搭台鐵 如果是來自基隆 , 其實對號車本來就不多了 , 到南港沒啥差 如果是來自七堵 , 這種距離其實是區間車的服務範圍 好 , 那剩下花東了 如果今天是一個花蓮台東的旅客要到東區 , 其實在松山下車後多的是公車有到 232班次這麼多 , 公車也是城市裡運輸的一種方式 , 而且也不慢 若是要到忠孝復興以後的車站 , 忠孝新生或善島寺那從台北車站轉過去還比較快 若是要到木柵線上的車站 , 可以搭綠線到南京東路轉乘或是搭232到忠孝復興 內湖線呢? 未來有民生汐止線 , 從汐科站或汐止(如果最後有共構的話)過去較快 不過對號列車應該不會停汐科 , 汐止也停的極少 , 那停在南港也許有價值了 所以在我的看法 , 北宜直鐵沒通之前南港站目前的旅次還不足以養成對號列車客源 可是松山車站不但有附近居民已經養成 , 還有觀光客到饒河夜市和彩虹橋 即使南港軟體園區未來持續發展 , 西部的高鐵直達南港 , 市內還是會搭捷運 東部有多少這樣的需求呢? 宜蘭會不會還是搭首都到市政府轉捷運到南港去? 即使是通勤旅客 , 目前松山也是遠高於南港 , 南港自身已經被捷運吸掉許多 事實上現在馬上轉換松山南港是很不適宜的 松山有固定多量的旅客 , 這是已經養成的 , 不需要為了表面的統整而硬搞到南港 不然頂多花東的自強號可以考慮直達南港 , 反正都有停萬華了 , 停南港也不奇怪 台鐵被局限在太過保守的策略裡 , 覺得全線停靠列車標準都應該照大小站來停 殊不知道這就是他苦戰於捷運和國道客運的地方 國道客運有什麼特色? 他在市區站站停 , 服務路上的所有居民 , 然後直達目的地城市 台鐵若真要思考 , 不如來個花東停羅宜後直達七堵,再停汐止南港松山台北 比照國道客運的方式 , 在宜花東停大站式的直達車 (好比在高速公路上) 進了基隆台北衛星城市開始比照國道客運進市區在二等站以上都停靠 既保持了直達的速度和爽度 , 又解決了在市區該停那幾站的煩惱 國道客運也不需要因為台北直達台中就在上高速公路前不能在市區停靠吧? 最後....請留一個大站給綠線旅客轉乘吧 =.= 綠線也很可憐的 倒是可以考慮從市政府或永春-松山車站-舊宗路-港墘建一路 BRT 來串聯 納入大眾捷運路網之中 , (如果傳說中的輕軌沒有要蓋的話) 這樣松山站就具有相當的意義了!!!! -- 斷水流 1974年第一次在東南亞打自由搏擊就得了冠軍,1982年打贏了日本重砲手雷龍 大師兄道:接著連續三年打敗所有日本空手道高手,贏得全日本自由搏擊冠軍 中國古拳法唯一傳人鬼王達,被喻為空手道剋星,綽號「魔鬼筋肉人」 辣妞熊 1998年第一次在世界盃出賽就得了全壘打王,2001年打贏了日本隊轟出雙響砲 大師兄道:接著連續六年棒打所有日本王牌投手,贏得全日本最不想面對打者冠軍 善化古擊法唯一傳人陳金鋒,被喻為日本殺手,綽號「台灣巨砲」 --

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