※ [本文转录自 Railway 看板] 作者: shter (飞梭幽影) 看板: Railway 标题: Re: [讨论] 松山火车站与南港火车站 时间: Wed Dec 10 00:26:52 2008 我用台铁的想法....思考过後....感觉有难度 为什麽? 今天松山站的客源明显已经养了几十年养起来了 现在把对号车全部取消掉停到南港去 , 对台铁有什麽好处? 原本的乘客流失 , 南港又养不起这些对号列车 这跟七堵和八堵是完全相反的....... 再来 , 说捷运转乘 试问....现在捷运转公车有折扣 , 住汐止的会因为南港停的车变多了 搭捷运就不转蓝15改转火车了? 非常困难啊! 住基隆的呢? 七堵还是要搭火车 , 从南港上下里程还比松山短; 市区的会搭国光也不会改 往宜兰的呢? 同上,南港上下车里程还比松山短; 搭捷运的大概也会去市政府换首都了 那住花东的呢? 反正你也只有我台铁搭 , 你从台北松山南港上车有差吗? 至於往南部的大概都会从台北车站上车就不用讨论了 ======================================= 好 , 以下我说一些认真的看法 个人目前是完全反对把松山站和南港站的停靠全部对调 不要因为短视现在的南港线即将通车就做这样的改变 因为松山站未来会是绿线唯一的转乘火车站 不像蓝线有南港/台北/板桥 三站可以转乘 如果是来自宜兰的要到东区的话 , 搭首都到市政府下车的机率远高於搭台铁 如果是来自基隆 , 其实对号车本来就不多了 , 到南港没啥差 如果是来自七堵 , 这种距离其实是区间车的服务范围 好 , 那剩下花东了 如果今天是一个花莲台东的旅客要到东区 , 其实在松山下车後多的是公车有到 232班次这麽多 , 公车也是城市里运输的一种方式 , 而且也不慢 若是要到忠孝复兴以後的车站 , 忠孝新生或善岛寺那从台北车站转过去还比较快 若是要到木栅线上的车站 , 可以搭绿线到南京东路转乘或是搭232到忠孝复兴 内湖线呢? 未来有民生汐止线 , 从汐科站或汐止(如果最後有共构的话)过去较快 不过对号列车应该不会停汐科 , 汐止也停的极少 , 那停在南港也许有价值了 所以在我的看法 , 北宜直铁没通之前南港站目前的旅次还不足以养成对号列车客源 可是松山车站不但有附近居民已经养成 , 还有观光客到饶河夜市和彩虹桥 即使南港软体园区未来持续发展 , 西部的高铁直达南港 , 市内还是会搭捷运 东部有多少这样的需求呢? 宜兰会不会还是搭首都到市政府转捷运到南港去? 即使是通勤旅客 , 目前松山也是远高於南港 , 南港自身已经被捷运吸掉许多 事实上现在马上转换松山南港是很不适宜的 松山有固定多量的旅客 , 这是已经养成的 , 不需要为了表面的统整而硬搞到南港 不然顶多花东的自强号可以考虑直达南港 , 反正都有停万华了 , 停南港也不奇怪 台铁被局限在太过保守的策略里 , 觉得全线停靠列车标准都应该照大小站来停 殊不知道这就是他苦战於捷运和国道客运的地方 国道客运有什麽特色? 他在市区站站停 , 服务路上的所有居民 , 然後直达目的地城市 台铁若真要思考 , 不如来个花东停罗宜後直达七堵,再停汐止南港松山台北 比照国道客运的方式 , 在宜花东停大站式的直达车 (好比在高速公路上) 进了基隆台北卫星城市开始比照国道客运进市区在二等站以上都停靠 既保持了直达的速度和爽度 , 又解决了在市区该停那几站的烦恼 国道客运也不需要因为台北直达台中就在上高速公路前不能在市区停靠吧? 最後....请留一个大站给绿线旅客转乘吧 =.= 绿线也很可怜的 倒是可以考虑从市政府或永春-松山车站-旧宗路-港墘建一路 BRT 来串联 纳入大众捷运路网之中 , (如果传说中的轻轨没有要盖的话) 这样松山站就具有相当的意义了!!!! -- 断水流 1974年第一次在东南亚打自由搏击就得了冠军,1982年打赢了日本重炮手雷龙 大师兄道:接着连续三年打败所有日本空手道高手,赢得全日本自由搏击冠军 中国古拳法唯一传人鬼王达,被喻为空手道克星,绰号「魔鬼筋肉人」 辣妞熊 1998年第一次在世界盃出赛就得了全垒打王,2001年打赢了日本队轰出双响炮 大师兄道:接着连续六年棒打所有日本王牌投手,赢得全日本最不想面对打者冠军 善化古击法唯一传人陈金锋,被喻为日本杀手,绰号「台湾巨炮」 --

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