========== 圖文好讀版:http://www.wretch.cc/blog/Byronic/14832384 ========== 這周的報告，將以BWS’X來當Model來分享關於傳動的一些知識。希望能夠幫助喜歡自己 拆車的車友，特別是騎BWS’X的朋友們。在這之前，小弟先將所謂的速可達傳動系統做一 些機構上的介紹跟作動的講解。 CVT：無段自動變速，全名為Continuousiy Variavle Transmission，意即為 “不間 斷的變速系統”，一般多用於速克達（Scooter）機車行駛的傳動方式。機車用的CVT，引 擎排氣量鮮少超過600cc，但是在四輪汽車上則有高達1300cc的汽車使用（例：NISSAN、 MARCH），雖然都是以V形皮帶作為傳動媒介，不同的是，機車皮帶材質是橡膠、纖維合成 ，而汽車用的皮帶卻是不易斷裂的鋼帶。機車CVT無段變速系統，由前普利盤與後離合器 、開閉盤動力輸出，V形皮帶作為傳動連結，其作用就如同檔車之鏈條與齒盤。 由於皮帶在傳遞動力時是採用摩擦力拖動的變速方式，所以在作動的過程中難免會產 生打滑的現象，動力因於傳動過程中損耗。而當傳動系統溫度提高時，因為熱而耗損掉磨 擦力，在傳動中所損失動力之情況亦會隨之升高，所以現階段採用CVT傳動之125cc速克達 機車，因動力損耗而導致極速往往被限制在100~110km/h（真實速度）並非引擎出力不足 ，而是有太多損耗在供應磨擦力。 在CVT無段變速系統中，傳動皮帶夾於普利盤與普利壓版（風葉盤）中間，而皮帶後 端夾在上下開閉盤中，開閉盤靠變速彈簧（俗稱大彈簧）將皮帶夾住以提供正向壓力使其 具足夠磨擦力。當引擎轉動，普利盤裡的配重轉子因離心力的牽動，而滑動於普利盤內部 的溝槽之間，溝槽內即為經過設計的斜坡設計，因而推擠皮帶向外擴張，因為皮帶長度固 定，故皮帶受到普利盤擠壓向外滑動時，後端開閉盤便會被皮帶撐開，皮帶變成往開閉盤 內側滑動。起步時前方直徑小，後方直徑大，加速時前後一樣大，高速時前方直徑大，後 方直徑小，如此滑動便改變了變速比，而且毫無阻礙過程，所以沒有換檔頓挫的感覺，呈 現順暢的加速反應，這就是為何CVT稱為〝無段變速系統〞。 低速時，皮帶位於普利盤內端、開閉盤外端，此時可發揮較高的扭力，易於推動機車 前進，而皮帶位置慢慢變化，到達位於普利盤外側、開閉盤內側，此時機車已達高速狀態 ，（皮帶於普利盤轉一圈，可讓開閉盤旋轉更多圈，就如同變速腳踏車的〝重檔〞，在動 力未損耗的狀況下，引擎轉速越高，車速將越快。） 當動力傳導到後方離合器時，因離合器旋轉，造成離心力，然後離合器之摩擦片向外 甩開，貼於離合器外碗（俗稱碗公）同時帶動碗公旋轉，而碗公與軸心由多個鍵固定，所 以碗公與軸心同時被帶動，再經一固定變速比之齒輪組傳動到後輪軸，機車就開始行走。 下列圖 (一) 與圖 (二) 就是基本的無段變速圖，車輛控制錐形普利盤(Pully) 的開合， 讓皮帶下沉或上升，改變皮帶的迴轉半徑，來控制轉速與扭力。 圖 (三) 與圖 (四) 就是圖 (一) 與圖 (二) 的側面透視圖。圖 (三) 的前普利被控 制撐開，皮帶下沉，迴轉半徑變小，後普利則相反，這種組合大家小學自然課的滑輪那段 都學過，輸出的轉速不快，但扭力很大，適合加速，相當於一般車輛變速箱的低速檔位。 而圖 (四) 的組合，正好相反，輸出的轉速很快，但扭力很小，不好推動車子，但可 讓車子一直維持在高速行駛狀態，相當於一般車輛變速箱的高速檔位。 以上就是基本的無段變速原理 CVT與一般打檔變速箱之比較 CVT ( Continuously Variable Transmission )，連續可變傳動系統，即大家俗稱的 無段變速。以檔車來說，必須靠著變速箱的齒輪更換來達到變速目的，以獲得適當的行進 速度即減少引擎負擔，但換檔時，都會明顯感受到引擎轉速的上升或下降，車輛也會跟隨 稍微停頓或是稍微向前衝。 原因在於，變速箱各個檔位之間齒輪減速比是不連續的，所以您車子換檔的時候減速 比驟降，動力總是有不連貫的感覺，所以車子才會有停頓或前衝的現象。 CVT，無段變速，從字面上就可得知，變速機構沒有明顯的檔位，也就是說它可以有 無限多個檔位，動力輸出是一條平滑的曲線，且 CVT 設計時不需考慮麻煩的密疏齒比， 引擎性能、油耗、廢氣排放的控制也讓騎士更更方便。 介紹完關於理論，我們回頭來看看BWS’X的傳動系統。首先我們將依步驟把外蓋等等 機件給拆卸下來，首先看到的是先前介紹的傳動系統完整面貌，包含前後普利組以及皮帶 。 移除了腳發，整體看起來十分的清爽。習慣了有腳發的車現在看到這麼簡單的外蓋一 時間覺得有些不適應。 對於傳動性能來講，各部件的重量對於曲軸馬力的消耗是很大的參數之一。這邊我們 可以看到，外蓋的重量出乎我意料的輕，剛拆卸下來是拿在手上竟覺得有點不真實，僅有 1.8kg，對於車體整體輕量化有所助益。普利珠的重量單顆約11.8g將近12g的重量讓BWS’ X在中轉便有較好的動力輸出，相信如果再將重量放輕一些將轉速往後延伸，會有更為高 轉的性能表現。而其於的重量可以供給以後想改裝的朋友們參考。因為討論範圍極廣，小 弟就不多做分析。 上圖可見，車廠也開始引進一些外面改裝的手法，boss外面加墊片即是一例，小弟所 知的新車種，都已經採用這些，也確認了這樣的配置已受到車廠的認可。但是比較意外的 是碗公，小弟所拿到的車應該是全新的車，但是在不到五百公里竟然出現這個問題，可能 就得把問題丟給Y牌車廠，到底是常態還是材質問題呢?但能確定的是，當前還未有起步抖 動的現象，但是否是外圍材料的問題我們無法確認。但是難免有所擔憂。 這是最直接影響BWS’X的速度分佈跟扭力域的部份，盤面角度跟溝槽設計若有獨到之 處，對於一台車的性能是很大的優勢。盤面大小直接影響高轉時的速度表現，而盤面是從 靜止開始加速的加速性能。從量測可以得知，普利盤面為14度，以經驗而言，這會是一塊 重視低轉扭力跟加速的設計，但相對的就必須犧牲一點高速的設定。而溝槽也會是重點， 但因為小弟手頭沒有適當儀器，所以無法與各位分享。而剛拆下時，普利盤面有疑似鍍層 的東西，是否像外界改裝所使用的耐磨材質?我們無法確認，只能說確實跟以往小弟拆過 的原廠車有所不同。而且有點可惜，尚未能把盤面吃滿，不然應該有更好的高速表現。 -- 惡男不落閣 http://www.wretch.cc/blog/byronic 兩輪 娛樂 敗家與年輕的印記 --

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