邱文福／北市（專業汽車顧問） 　經濟部長陳瑞隆被媒體追問他的「官車」大小，他隨口答出「是小車」。引起各界 大事撻伐。按理，他以部長之尊，跟其他部長座車比較，確實是小車。因為別人都是三八 ○○西西或四六○○西西（國防部長座車）車種。而他的車雖然號稱三○○○西西，其實 約二九五○西西，應該算三○○○西西以下。 　另一個油耗的迷思，是車型大小與引擎的配置。簡單的說，二○○○西西的 Toyota Camry或Nissan Teana並不比二三○○西西（環保署長座車）或三○○○西西的同 型車省油，甚至更為耗油，這是計程車司機都知道的常識。 　但是，從經濟部能源局（過去是能委會）所制定的最新（第四期）的能耗標準，純 以引擎容積為標準，並以靜態模擬法檢驗，與實際車輛使用相較，數值相距極大。足見政 府觀念之傳統與僵化。以台北市行車狀況，平均時速無法超過十五公里，這種速率下，四 六○○西西大車與二○○○西西中型車的耗油量，差異甚微。 　而目前高速公路新屋以北平均車速從來都只能在三十五公里左右，更是耗油之至。 其實，車輛最省油的速率，應是在時速八十至九十公里左右。近年油量總銷售數降低，其 實是大量赴中國發展的台商台幹導致實際有效經濟活動人口大幅下降所致，換言之，是經 濟動能的實質減少，非能源管制得當。能源局實在應該痛下檢討，否則裁撤也不為過。 ------------------------------------- 實際道路上的車速和行車型態 和靜態測試的狀況不同 所以這之間的整合 實是政策制定時宜加考慮的 -- 型男總讓人覺得"人正真好" 原PO長這樣就是"人真正好" --

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