邱文福／北市（专业汽车顾问） 　经济部长陈瑞隆被媒体追问他的「官车」大小，他随口答出「是小车」。引起各界 大事挞伐。按理，他以部长之尊，跟其他部长座车比较，确实是小车。因为别人都是三八 ○○西西或四六○○西西（国防部长座车）车种。而他的车虽然号称三○○○西西，其实 约二九五○西西，应该算三○○○西西以下。 　另一个油耗的迷思，是车型大小与引擎的配置。简单的说，二○○○西西的 Toyota Camry或Nissan Teana并不比二三○○西西（环保署长座车）或三○○○西西的同 型车省油，甚至更为耗油，这是计程车司机都知道的常识。 　但是，从经济部能源局（过去是能委会）所制定的最新（第四期）的能耗标准，纯 以引擎容积为标准，并以静态模拟法检验，与实际车辆使用相较，数值相距极大。足见政 府观念之传统与僵化。以台北市行车状况，平均时速无法超过十五公里，这种速率下，四 六○○西西大车与二○○○西西中型车的耗油量，差异甚微。 　而目前高速公路新屋以北平均车速从来都只能在三十五公里左右，更是耗油之至。 其实，车辆最省油的速率，应是在时速八十至九十公里左右。近年油量总销售数降低，其 实是大量赴中国发展的台商台干导致实际有效经济活动人口大幅下降所致，换言之，是经 济动能的实质减少，非能源管制得当。能源局实在应该痛下检讨，否则裁撤也不为过。 ------------------------------------- 实际道路上的车速和行车型态 和静态测试的状况不同 所以这之间的整合 实是政策制定时宜加考虑的 -- 型男总让人觉得"人正真好" 原PO长这样就是"人真正好" --

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