http://pnn.pts.org.tw/main/?p=30355 2011/08/02 記者 鐘聖雄 / 台北報導 　　2007年，樂生保留運動喧騰一時，不僅吸引社會各界關 注目光，其在當年4月所舉辦的遊行抗爭，更吸引了將近6千 人參加，是台灣社會運動史上，少數不仰賴政治動員，就能 號召如此抗爭規模的少數例子。同年 5月，行政院公共工程 委員會介入樂生院民與台北市捷運局多年來的紛爭，召集各 界專家學者，希望能協調出最大保留比例，同時又能延續新 莊捷運機廠興建的折衷方案。 2007年5月30日 ，工程會與捷運局達成共識，向樂生院 民提出所謂「530方案」 ，以拆除10棟樂生舊院區院舍，挖 除樂生山腳作為最終方案。在當時，工程師王偉民就曾對此 方案提出異議，表示樂生院地下有地下水抬升、斷層解壓等 問題，若挖掉樂生山腳，未來恐肇生走山悲劇，但該意見並 未在協調會議中獲得重視。 2010年，樂生舊院區發生地面變形、路面嚴重皸裂情況， 許多樂生院舍佈滿了大大小小的裂縫，長期在樂生院區服務 院民的青年樂生聯盟於是組成裂縫監測小組，長期監測各裂 縫變化。此外，他們並在同年8月， 要求捷運工程局對此提 出合理解釋與對策，捷運局於是委託大地工程技師公會，深 入調查樂生裂縫是否與捷運施工有關。 2011年5月， 大地工程技師公會所做的鑑定報告出爐， 在結論與建議篇章中，提出「地下水壓急遽上升，恐影響邊 坡穩定」、「人工抽水能否控制水位，仍有疑慮」與「地錨 拉力已超出原設計拉力（60噸）之20%以上， 且呈緩慢上升 趨勢」等關鍵結論與建議。然而，對此結論，捷運工程局僅 以「趕工」為由，拒絕對此表示回應… 樂生保留運動看似成功了；畢竟，政府確實保留了部分 院舍。然而，以今日樂生皸裂狀況來看，如果裂縫與地層滑 動問題無法獲得改善與控制，樂生是否真能長久保留，捷運 新莊機廠又是否能順利、安全營運，行政院公共工程委員會 當初提出的「530方案」 ，又是否真是「雙贏」方案，恐怕 仍值得各界持續關注。 樂生還在 只是裂開 (專訪樂生院民、長期支援樂生的王工程師工程師的影片) https://www.youtube.com/watch?v=GiZ72HL5R58&feature=player_embedded#at=74 --

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