不可靠的新聞來源 http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/world/2010-11/15/c_1277 7127.htm 薪水彰顯美國國情 2010年11月15日 15:55:20 　　在美國，各行各業各種不同職務的薪水差異之大，不難想見；但倘若說開飛機的進賬 還輸給清掃垃圾的勤雜工，恐怕沒有人會相信。然而事實卻是如此匪夷所思，讓人一窺美 國社會異樣的國情。 　　《華爾街日報》披露，2009年在紐約州布法羅附近墜毀的美國Colgan航空公司短途飛 機的副機長年薪僅1.6萬美元，國會得知這個消息後表示極度震驚。消息來源自美國國家 運輸安全委員會。報告還指出，美國地方航空公司飛行員的低收入狀況已經持續了幾十年 ，近期金融危機造成航空業的財政困難，顯然進一步壓低了飛行員的薪水。 　　即使是相對大型的航空公司，其雇用的飛行員新人的起薪也低得令人咋舌。飛行員信 息資源網站發布的一項薪資調查顯示，西南航空的飛行員第一年最低工資為49572美元； 收入較低的USAirways的飛行員第一年才掙21600美元，而他們每月需飛行72小時，還有比 這多得多的時間要花在飛行準備、值夜班和待命上。 　　看看與資方談判要求增加薪水的舊金山彎曲捷運（地鐵）係統，其部分職務最高薪酬 （年薪）是多少（括弧所列為包括加班費的實得總收入）：車廂清潔工：51923.91美元（ 69077.11）；數鈔員：53538.42美元（79395.88）；文員：57114.36美元（59254.22）； 列車駕駛員：61775.91美元（136329.85）；站長62609.68美元（108178.68）。至于捷運 總經理的年薪，則超出33萬美元。資料源于捷運公司員工薪酬庫。 　　真是“不比不知道，一比嚇一跳”，捷運清潔工的薪水都比那些航空公司的許多飛行 員高出一大截。事實上，早先“硅谷之都”聖荷西市招聘垃圾清理工，開出的薪酬標準也 超過6萬美元，這比許多“白領的收入要優渥得多。也許，由于舊金山灣區的生活指數偏 高，這樣高于全國同類薪水一倍甚或兩倍以上的藍領薪酬，算是異數；但全美航空業飛行 員起薪普遍偏低，還是讓人詫異搖頭。 其實，舊金山灣區捷運的藍領收入，比之硅谷地區的許多中小學教師薪酬，也還高出一截 。近些年，硅谷的教育領域不時爆出教師罷工要求加薪的消息，他們平均4萬余美元的年 薪實在不敷日常開支，更不必說想用積蓄買房了。鑒于教師外流增多現象，聖荷西市當局 近年推動的“可負擔住房”計劃，就規定須劃出一部分給教師“分享”。但據悉，大多數 教師憑自己這點薪水要分一杯羹都難，負擔這樣的“可負擔”房屋也捉襟見肘。與此同時 ，也有人質疑消防員、警察等職業的薪水普遍高于當地平均薪水標準，且退休後的待遇保 障終老受益匪淺，讓行外人艷羨不已。譬如舊金山灣區北端一個去年申請破產的小城瓦列 霍（VALLEJO），就是因為消防員、警察的薪水開支幾乎吞光了財政預算。據稱這個不起 眼的偏僻小城的消防員、警察收入比舊金山等大都市或富人區的同行都高。也有人辯護說 ，他們拿生命保一方平安，退休保障優渥些也理所應當了。 　　再說Colgan航空公司短途飛機失事，也引發了旅客對短途區域性航班安全隱憂的質疑 。調查這場空難的原因，發現了駕駛員疲勞、缺乏經驗及培訓不充分等一係列問題。由于 機組人員薪酬都很低，他們在出事當天一早趕到新澤西州的紐瓦克機場，駕駛員則從佛羅 達飛來，可能只在空勤人員休息室中小憩，因為他沒錢負擔酒店費用。 　　自然，“菜鳥”飛行員更需要獲得並積累的是經驗，他們為了在未來的職業生涯中賺 到大錢而自甘“挨宰”。他們以當下的低薪經年累月積聚駕駛噴氣機的時間，只望逐步升 到報酬較高的機長等職位，最終能在大航空公司謀職。 　　以往駕駛寬體式國際航班的機長每月只需飛行幾個航次，一年就能賺下30多萬美元。 不過正如業內的報告所稱：“經濟壓力扼殺了這只下金蛋的鵝。”經濟衰退、業內競爭等 等因素，導致如今也算高薪的機長們，收入也難追早年的水準了。目前大型航空公司的起 薪為36283美元，約為許多地方航空公司飛行員起薪的兩倍。那些接受減薪而從地方航空 公司中跳槽到大型航空公司的機長們，對平均最低工資的預期為165278美元。但大公司裁 員比新雇員工更多，意味著小公司機長想跳槽也不容易。 　　國會就此展開調查那些操作30~90人小型飛機的區域性航空公司的安全性。假如低薪 飛行員現象的泛濫，換來的是飛行安全的隱患，那真是世人的噩夢！ 　　美國區域性航空公司的飛行業務佔了國內航班的一半以上，2007年共有1.6億人次搭 乘區域性航班。事實上，它們是美國密集的“空中巴士”交通的典型服務代表，其飛行員 薪酬偏低疲勞過度與飛行安全之間的內在聯係，正成為世人關注的話題。 　　事實上，這類“空中巴士”的飛行員群體，比陸地的大巴士、貨車駕駛員的平均4萬 元左右的起薪，也還顯得囊中羞澀。或許說，市場決定一切，陸上、空中都是駕駛員，所 在“部落”對雇員的召喚力、付薪水準自成體係，外界也便只有幹瞪眼的份兒。美國號稱 市場經濟，但決定薪酬高低的，往往還有非市場因素，如某些行業強大的工會起作用，以 至美國部分藍領薪水高于一些白領，看似多少是社會分工的時尚展現，實則是工會在那兒 堅守地盤。譬如如今漸已淪落的底特律汽車制造業的那些汽車組裝工，他們以往的薪水和 福利就不是4萬~5萬元年薪的小白領可比肩的。 　　歸根結底，倘若報酬的高低，最終會以安全、健康、生命為代價指標，那也不免太離 譜，甚至太嚇人。 作者：闕維杭 來源：半月談係列刊物《品讀》——全國十佳文摘期刊，2010年第11期） --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.112.4.170