不可靠的新闻来源 http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/world/2010-11/15/c_1277 7127.htm 薪水彰显美国国情 2010年11月15日 15:55:20 　　在美国，各行各业各种不同职务的薪水差异之大，不难想见；但倘若说开飞机的进账 还输给清扫垃圾的勤杂工，恐怕没有人会相信。然而事实却是如此匪夷所思，让人一窥美 国社会异样的国情。 　　《华尔街日报》披露，2009年在纽约州布法罗附近坠毁的美国Colgan航空公司短途飞 机的副机长年薪仅1.6万美元，国会得知这个消息後表示极度震惊。消息来源自美国国家 运输安全委员会。报告还指出，美国地方航空公司飞行员的低收入状况已经持续了几十年 ，近期金融危机造成航空业的财政困难，显然进一步压低了飞行员的薪水。 　　即使是相对大型的航空公司，其雇用的飞行员新人的起薪也低得令人咋舌。飞行员信 息资源网站发布的一项薪资调查显示，西南航空的飞行员第一年最低工资为49572美元； 收入较低的USAirways的飞行员第一年才挣21600美元，而他们每月需飞行72小时，还有比 这多得多的时间要花在飞行准备、值夜班和待命上。 　　看看与资方谈判要求增加薪水的旧金山弯曲捷运（地铁）系统，其部分职务最高薪酬 （年薪）是多少（括弧所列为包括加班费的实得总收入）：车厢清洁工：51923.91美元（ 69077.11）；数钞员：53538.42美元（79395.88）；文员：57114.36美元（59254.22）； 列车驾驶员：61775.91美元（136329.85）；站长62609.68美元（108178.68）。至于捷运 总经理的年薪，则超出33万美元。资料源于捷运公司员工薪酬库。 　　真是“不比不知道，一比吓一跳”，捷运清洁工的薪水都比那些航空公司的许多飞行 员高出一大截。事实上，早先“硅谷之都”圣荷西市招聘垃圾清理工，开出的薪酬标准也 超过6万美元，这比许多“白领的收入要优渥得多。也许，由于旧金山湾区的生活指数偏 高，这样高于全国同类薪水一倍甚或两倍以上的蓝领薪酬，算是异数；但全美航空业飞行 员起薪普遍偏低，还是让人诧异摇头。 其实，旧金山湾区捷运的蓝领收入，比之硅谷地区的许多中小学教师薪酬，也还高出一截 。近些年，硅谷的教育领域不时爆出教师罢工要求加薪的消息，他们平均4万余美元的年 薪实在不敷日常开支，更不必说想用积蓄买房了。鉴于教师外流增多现象，圣荷西市当局 近年推动的“可负担住房”计划，就规定须划出一部分给教师“分享”。但据悉，大多数 教师凭自己这点薪水要分一杯羹都难，负担这样的“可负担”房屋也捉襟见肘。与此同时 ，也有人质疑消防员、警察等职业的薪水普遍高于当地平均薪水标准，且退休後的待遇保 障终老受益匪浅，让行外人艳羡不已。譬如旧金山湾区北端一个去年申请破产的小城瓦列 霍（VALLEJO），就是因为消防员、警察的薪水开支几乎吞光了财政预算。据称这个不起 眼的偏僻小城的消防员、警察收入比旧金山等大都市或富人区的同行都高。也有人辩护说 ，他们拿生命保一方平安，退休保障优渥些也理所应当了。 　　再说Colgan航空公司短途飞机失事，也引发了旅客对短途区域性航班安全隐忧的质疑 。调查这场空难的原因，发现了驾驶员疲劳、缺乏经验及培训不充分等一系列问题。由于 机组人员薪酬都很低，他们在出事当天一早赶到新泽西州的纽瓦克机场，驾驶员则从佛罗 达飞来，可能只在空勤人员休息室中小憩，因为他没钱负担酒店费用。 　　自然，“菜鸟”飞行员更需要获得并积累的是经验，他们为了在未来的职业生涯中赚 到大钱而自甘“挨宰”。他们以当下的低薪经年累月积聚驾驶喷气机的时间，只望逐步升 到报酬较高的机长等职位，最终能在大航空公司谋职。 　　以往驾驶宽体式国际航班的机长每月只需飞行几个航次，一年就能赚下30多万美元。 不过正如业内的报告所称：“经济压力扼杀了这只下金蛋的鹅。”经济衰退、业内竞争等 等因素，导致如今也算高薪的机长们，收入也难追早年的水准了。目前大型航空公司的起 薪为36283美元，约为许多地方航空公司飞行员起薪的两倍。那些接受减薪而从地方航空 公司中跳槽到大型航空公司的机长们，对平均最低工资的预期为165278美元。但大公司裁 员比新雇员工更多，意味着小公司机长想跳槽也不容易。 　　国会就此展开调查那些操作30~90人小型飞机的区域性航空公司的安全性。假如低薪 飞行员现象的泛滥，换来的是飞行安全的隐患，那真是世人的噩梦！ 　　美国区域性航空公司的飞行业务占了国内航班的一半以上，2007年共有1.6亿人次搭 乘区域性航班。事实上，它们是美国密集的“空中巴士”交通的典型服务代表，其飞行员 薪酬偏低疲劳过度与飞行安全之间的内在联系，正成为世人关注的话题。 　　事实上，这类“空中巴士”的飞行员群体，比陆地的大巴士、货车驾驶员的平均4万 元左右的起薪，也还显得囊中羞涩。或许说，市场决定一切，陆上、空中都是驾驶员，所 在“部落”对雇员的召唤力、付薪水准自成体系，外界也便只有干瞪眼的份儿。美国号称 市场经济，但决定薪酬高低的，往往还有非市场因素，如某些行业强大的工会起作用，以 至美国部分蓝领薪水高于一些白领，看似多少是社会分工的时尚展现，实则是工会在那儿 坚守地盘。譬如如今渐已沦落的底特律汽车制造业的那些汽车组装工，他们以往的薪水和 福利就不是4万~5万元年薪的小白领可比肩的。 　　归根结底，倘若报酬的高低，最终会以安全、健康、生命为代价指标，那也不免太离 谱，甚至太吓人。 作者：阙维杭 来源：半月谈系列刊物《品读》——全国十佳文摘期刊，2010年第11期） --

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