漫長的歸鄉路，我們準備好動身了嗎？ 我們是長期研究蘇花議題的一群花蓮青年。 正因是生養於花蓮的孩子， 我們一方面深愛著故鄉的美好土地， 一方面深切瞭解偏遠後山人的痛苦與憤怒， 因此曾花了兩年時間， 希望尋找工程與環境之間的妥協。 但梅姬帶來的不幸意外所喚起的， 卻不是慈悲心而是憤怒與對立， 短短一週內使蘇花改支持方與 反對方的隔閡與偏見越演越激烈。 即便過去曾是反對蘇花高速公路的我們， 眼見故鄉土地上蔓延的仇恨情緒， 對於人與人之間撕裂的痛心， 終究已經大過這條路蓋不蓋的結果。 蘇花改已不是蘇花高，但仍是在地質最破碎的地區， 建造一個40公里長、470億的工程。 這樣一個浩大的工程已不是環境問題，而是施工安全問題； 監督、關心這項工程， 也是全國納稅人、駕駛人的權利與責任，並不僅只是花蓮人。 政府面臨巨大壓力而迅速通過蘇花改環評， 令我們更擔憂破碎地質帶來的意外事故會再度發生。 北宜高及雪隧施工15年造成25名人員殉職， 國道六號鷹架倒塌意外導致7名工人喪生， 北二高順向坡走山意外造成4人3車罹難， 國內公共工程的品質監督出現許多死角。 梅姬災難已經凸顯蘇花路段地質的脆弱， 蘇花改的8個隧道有6個隧道口在順向坡， 卻以史上最快的速度，在一個月內通過環評。 我們不願再見到蘇花坍方落石造成生命消殞， 亦不願見到那11位人員無法逃出雪隧坑道的 畫面重演，前者是天災我們無法準確預測， 而後者工程意外卻是相對可以掌控的。 北宜高宣布五年通車卻延宕為十五年， 蘇花改工程不是高架就是長隧道， 處在地質比北宜還要破碎的區域。 社會大眾聽見了花蓮人要蘇花改的心聲， 那麼環評通過後社會各界的擔憂、 歷史上施工人員家屬失去親人的痛苦， 政府首長您們也聽到、看見了嗎？ 既然環評通過了，台灣人們就必須要共同接受與承擔個結果， 也請政府拿出穿鑿雪山隧道的台灣硬頸精神， 在11/9的環評大會，慎重將蘇花改的結論加入嚴謹的動工條件。 花蓮青年可以等待一條審慎評估的安全返鄉路， 無法接受一條倉促施工的斷魂路！ 不要急、不要趕，安全最重要。 初步研擬訴求納入的動工條件如下， 歡迎各界提供修改意見， 我們接受不同的看法且樂意討論， 但敬請務必以理性方式進行溝通。 1. 地質及順向坡問題尚未釐清，環評大會應再要求開發單位審慎調查才核發施工許可。 2. 身為高度仰賴蘇花公路的花蓮人，我們不希望見到趕工造成疏失，盼望毛部長將105 年完工的允諾，改變為「分期施工」，使北、中、南三路段施工期盡可能不重疊，減 少施工的交通衝擊外，亦有可隨時檢討、調整的好處。 3. 因機慢車及聯結車禁止進入蘇花改新線，原台九舊線安全仍然堪慮，環保署應要求開 發單位，將舊線的改善期程與經費列入環說書。 4. 施工期間將成為花蓮交通黑暗期，環保署應要求公路總局，在鐵路局預計於103年完 成的土方轉運設施後，才進行大量土方的工程。 5. 新線隧道口銜接舊台九處皆為部落及社區，車流及車速對社區影響甚鉅，請慎重考量 縮小隧道孔徑可能性，減少集中性的車流、亦減少土方及施工困難度。 延伸閱讀： 給環評委員的一封信 http://huatung2010.blogspot.com/2010/11/blog-post.html 雪山魔咒vs.台灣精神 雪山隧道的開鑿與影響 http://www.rhythmsmonthly.com/?p=4357 不一樣的返鄉路--關於蘇花高、蘇花改及青年訪調活動 http://met.ngo.org.tw/node/811 當我不願提起自己是花蓮人 http://pnn.pts.org.tw/main/?p=13695 --

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