漫长的归乡路，我们准备好动身了吗？ 我们是长期研究苏花议题的一群花莲青年。 正因是生养於花莲的孩子， 我们一方面深爱着故乡的美好土地， 一方面深切了解偏远後山人的痛苦与愤怒， 因此曾花了两年时间， 希望寻找工程与环境之间的妥协。 但梅姬带来的不幸意外所唤起的， 却不是慈悲心而是愤怒与对立， 短短一周内使苏花改支持方与 反对方的隔阂与偏见越演越激烈。 即便过去曾是反对苏花高速公路的我们， 眼见故乡土地上蔓延的仇恨情绪， 对於人与人之间撕裂的痛心， 终究已经大过这条路盖不盖的结果。 苏花改已不是苏花高，但仍是在地质最破碎的地区， 建造一个40公里长、470亿的工程。 这样一个浩大的工程已不是环境问题，而是施工安全问题； 监督、关心这项工程， 也是全国纳税人、驾驶人的权利与责任，并不仅只是花莲人。 政府面临巨大压力而迅速通过苏花改环评， 令我们更担忧破碎地质带来的意外事故会再度发生。 北宜高及雪隧施工15年造成25名人员殉职， 国道六号鹰架倒塌意外导致7名工人丧生， 北二高顺向坡走山意外造成4人3车罹难， 国内公共工程的品质监督出现许多死角。 梅姬灾难已经凸显苏花路段地质的脆弱， 苏花改的8个隧道有6个隧道口在顺向坡， 却以史上最快的速度，在一个月内通过环评。 我们不愿再见到苏花坍方落石造成生命消殒， 亦不愿见到那11位人员无法逃出雪隧坑道的 画面重演，前者是天灾我们无法准确预测， 而後者工程意外却是相对可以掌控的。 北宜高宣布五年通车却延宕为十五年， 苏花改工程不是高架就是长隧道， 处在地质比北宜还要破碎的区域。 社会大众听见了花莲人要苏花改的心声， 那麽环评通过後社会各界的担忧、 历史上施工人员家属失去亲人的痛苦， 政府首长您们也听到、看见了吗？ 既然环评通过了，台湾人们就必须要共同接受与承担个结果， 也请政府拿出穿凿雪山隧道的台湾硬颈精神， 在11/9的环评大会，慎重将苏花改的结论加入严谨的动工条件。 花莲青年可以等待一条审慎评估的安全返乡路， 无法接受一条仓促施工的断魂路！ 不要急、不要赶，安全最重要。 初步研拟诉求纳入的动工条件如下， 欢迎各界提供修改意见， 我们接受不同的看法且乐意讨论， 但敬请务必以理性方式进行沟通。 1. 地质及顺向坡问题尚未厘清，环评大会应再要求开发单位审慎调查才核发施工许可。 2. 身为高度仰赖苏花公路的花莲人，我们不希望见到赶工造成疏失，盼望毛部长将105 年完工的允诺，改变为「分期施工」，使北、中、南三路段施工期尽可能不重叠，减 少施工的交通冲击外，亦有可随时检讨、调整的好处。 3. 因机慢车及联结车禁止进入苏花改新线，原台九旧线安全仍然堪虑，环保署应要求开 发单位，将旧线的改善期程与经费列入环说书。 4. 施工期间将成为花莲交通黑暗期，环保署应要求公路总局，在铁路局预计於103年完 成的土方转运设施後，才进行大量土方的工程。 5. 新线隧道口衔接旧台九处皆为部落及社区，车流及车速对社区影响甚钜，请慎重考量 缩小隧道孔径可能性，减少集中性的车流、亦减少土方及施工困难度。 延伸阅读： 给环评委员的一封信 http://huatung2010.blogspot.com/2010/11/blog-post.html 雪山魔咒vs.台湾精神 雪山隧道的开凿与影响 http://www.rhythmsmonthly.com/?p=4357 不一样的返乡路--关於苏花高、苏花改及青年访调活动 http://met.ngo.org.tw/node/811 当我不愿提起自己是花莲人 http://pnn.pts.org.tw/main/?p=13695 --

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