※ [本文轉錄自 NTPUyouthCOM 看板] 作者: paleshelter (Falco) 看板: NTPUyouthCOM 標題: 轉貼 平議台灣高鐵延後一年通車 時間: Sat Sep 10 13:56:31 2005 2005.09.10　 工商時報 平議台灣高鐵延後一年通車 工商社論 台灣高鐵公司董事長殷琪日昨宣布，由於機電系統進度嚴重落後，高鐵將延 後一年通車，從今年十月三十一日延至明年十月三十一日。殷琪的宣布，一 方面證實了外界高鐵可能延後通車的傳聞，另一方面也引發了朝野的熱烈討 論，在野黨除了要求必須有人為錯誤政策負責外，更主張台灣高鐵工程有工 期、品質及資金三大問題，弊病叢生，政府應成立緊急應變機制，強勢介入 高鐵營建與營運。我們認為，台灣高鐵必須延後通車，除了打擊財務與營運 ，不利四萬多名股東權益外，對預期高鐵通車可以便利南北通行的國人而言 ，亦有重大影響，台灣高鐵有責任盡快澄清外界一切疑點，並以更審慎態度 完成高鐵營建及營運，以免不利股東及拖累國家重大交通建設。 高鐵必須延後通車，首當其衝的就是預估增加一九三億元建設支出，讓高鐵 計畫總成本由四、六○七億元增加為四、八○○億元，另外，延後通車還將 損失四七四．五億元營業收入，雖然台灣高鐵辯稱沒有營業就沒有虧損，但 預期收入泡湯難免是損失，預期台灣高鐵總共將因而損失六六七．五億元。 當然，對全體股東而言是一筆沉重負擔，但若因而斷言台灣高鐵陷入營建及 營運危機必須由政府強勢介入，甚至強制買回，可能言之過早。因為，台灣 高鐵與政府簽訂的是ＢＯＴ，訂有三十五年特許期，延後通車只是壓縮高鐵 公司自己營運賺錢的時間，並不存在三十五年特許期延長問題，也因此沒有 構成違約，政府沒有立場，也沒有必要強勢介入或強制買回。 雖然沒有政府強勢介入或強制買回的問題，但台灣高鐵屬於國家重大交 通建設之一，而且背後大股東都是擁有數十萬名股東的上市公司，為了為數 可觀的直接及間接股東權益，台灣高鐵對外界的傳聞，乃至指指點點即有義 務澄清，尤其有關財務、求償及公共安全等疑慮。 首先就財務論。坦然言，對一般原本財務狀況健全的公司而言，增加建 設經費一九三億元，減少預期營業收入四七四．五億元，都可能是重大打擊 ，何況籌資過程一直不順暢的台灣高鐵。據悉，二十五家銀行組成的聯貸銀 行團預計下週開會討論因應方式，並要求台高說明延後通車後對財務的衝擊 。另一方面，因為立法院曾有國營事業不得參與投資高鐵決議，行政院長謝 長廷已明白表示會遵照決議而行，但外界傳言，政府高層將協調中鋼、中華 電信等上市公司注資高鐵，由於事涉廣大投資大眾利益，高鐵或相關當事人 應有必要說清楚。 其次就求償論。台灣高鐵由歐系改採日系，甚至因而付出可觀賠償費用 ，原本國內即傳說紛紜，各種政治力介入說法甚囂塵上。現在因為技術問題 而必須延後通車造成損失龐大，朝野都甚關心台灣高鐵是否對新幹線求償。 雖然台高低調處理，以當前要務是全力趕進度來回應外界詢問，但因可能牽 連的金額甚為可觀，影響股東權益甚大，譬如從台高角度計算，每日如果求 償兩億，一年求償金額即高達七三○億元；若從日方計算，每延誤一個月即 要台高賠二○億日圓，一年總額也要台幣七七億元，台高的立場或政治忌諱 ，似有必要向社會明確交代。 最後就公共安全論。對於高鐵的延後通車決定，除了政府表態「希望不要走 到政府買回的這一步」外，在野黨也敦促「高鐵不能成廢鐵」，我們則認為 ，延後通車既然已是事實，當今最大考慮，仍應放在如何確保高鐵絕對安全 。針對在野黨立委所說，九二一後，營建署已進行建物防震係數修正，但台 高卻沿用低標準舊規定，高鐵工程行經雲嘉南地層嚴重下陷區，可能造成基 樁下陷，卻沒有任何補救，以及一九九九年到二○○○年高鐵雲林路段地層 下陷約十公分，是「日本國鐵建造物設計標準」每年下陷容許值四公分的兩 倍半等質疑，我們希望台高能夠以具體數據說明，或以具體行動保證公共安 全無虞。 --

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