※ [本文转录自 NTPUyouthCOM 看板] 作者: paleshelter (Falco) 看板: NTPUyouthCOM 标题: 转贴 平议台湾高铁延後一年通车 时间: Sat Sep 10 13:56:31 2005 2005.09.10　 工商时报 平议台湾高铁延後一年通车 工商社论 台湾高铁公司董事长殷琪日昨宣布，由於机电系统进度严重落後，高铁将延 後一年通车，从今年十月三十一日延至明年十月三十一日。殷琪的宣布，一 方面证实了外界高铁可能延後通车的传闻，另一方面也引发了朝野的热烈讨 论，在野党除了要求必须有人为错误政策负责外，更主张台湾高铁工程有工 期、品质及资金三大问题，弊病丛生，政府应成立紧急应变机制，强势介入 高铁营建与营运。我们认为，台湾高铁必须延後通车，除了打击财务与营运 ，不利四万多名股东权益外，对预期高铁通车可以便利南北通行的国人而言 ，亦有重大影响，台湾高铁有责任尽快澄清外界一切疑点，并以更审慎态度 完成高铁营建及营运，以免不利股东及拖累国家重大交通建设。 高铁必须延後通车，首当其冲的就是预估增加一九三亿元建设支出，让高铁 计画总成本由四、六○七亿元增加为四、八○○亿元，另外，延後通车还将 损失四七四．五亿元营业收入，虽然台湾高铁辩称没有营业就没有亏损，但 预期收入泡汤难免是损失，预期台湾高铁总共将因而损失六六七．五亿元。 当然，对全体股东而言是一笔沉重负担，但若因而断言台湾高铁陷入营建及 营运危机必须由政府强势介入，甚至强制买回，可能言之过早。因为，台湾 高铁与政府签订的是ＢＯＴ，订有三十五年特许期，延後通车只是压缩高铁 公司自己营运赚钱的时间，并不存在三十五年特许期延长问题，也因此没有 构成违约，政府没有立场，也没有必要强势介入或强制买回。 虽然没有政府强势介入或强制买回的问题，但台湾高铁属於国家重大交 通建设之一，而且背後大股东都是拥有数十万名股东的上市公司，为了为数 可观的直接及间接股东权益，台湾高铁对外界的传闻，乃至指指点点即有义 务澄清，尤其有关财务、求偿及公共安全等疑虑。 首先就财务论。坦然言，对一般原本财务状况健全的公司而言，增加建 设经费一九三亿元，减少预期营业收入四七四．五亿元，都可能是重大打击 ，何况筹资过程一直不顺畅的台湾高铁。据悉，二十五家银行组成的联贷银 行团预计下周开会讨论因应方式，并要求台高说明延後通车後对财务的冲击 。另一方面，因为立法院曾有国营事业不得参与投资高铁决议，行政院长谢 长廷已明白表示会遵照决议而行，但外界传言，政府高层将协调中钢、中华 电信等上市公司注资高铁，由於事涉广大投资大众利益，高铁或相关当事人 应有必要说清楚。 其次就求偿论。台湾高铁由欧系改采日系，甚至因而付出可观赔偿费用 ，原本国内即传说纷纭，各种政治力介入说法甚嚣尘上。现在因为技术问题 而必须延後通车造成损失庞大，朝野都甚关心台湾高铁是否对新干线求偿。 虽然台高低调处理，以当前要务是全力赶进度来回应外界询问，但因可能牵 连的金额甚为可观，影响股东权益甚大，譬如从台高角度计算，每日如果求 偿两亿，一年求偿金额即高达七三○亿元；若从日方计算，每延误一个月即 要台高赔二○亿日圆，一年总额也要台币七七亿元，台高的立场或政治忌讳 ，似有必要向社会明确交代。 最後就公共安全论。对於高铁的延後通车决定，除了政府表态「希望不要走 到政府买回的这一步」外，在野党也敦促「高铁不能成废铁」，我们则认为 ，延後通车既然已是事实，当今最大考虑，仍应放在如何确保高铁绝对安全 。针对在野党立委所说，九二一後，营建署已进行建物防震系数修正，但台 高却沿用低标准旧规定，高铁工程行经云嘉南地层严重下陷区，可能造成基 桩下陷，却没有任何补救，以及一九九九年到二○○○年高铁云林路段地层 下陷约十公分，是「日本国铁建造物设计标准」每年下陷容许值四公分的两 倍半等质疑，我们希望台高能够以具体数据说明，或以具体行动保证公共安 全无虞。 --

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