中時/洪致文 在大都市中冷漠的高樓公寓裡，若不是有一群可愛的社區民眾自動自發替自己的家園付出關 心，恐怕周圍的環境與發展，會在外來力量的改造與改變中變得面目全非。最近，有一群台 北公館地區的文盛里民，為了保存一條約四十年前停駛鐵道的歷史記憶，自發性地凝聚起來 發起保存運動，並且積極將它申請列為歷史建築保留。 這處讓里民結合一起打拚的建築，便是位於台北公館台大校總區附近、幾乎是僅存的舊台鐵 新店線最後見證——台鐵新店線水源地站旁鐵道員工宿舍。 這幢宿舍的引起關注，乃因為台鐵在清理轄下財產並欲將之標售處理時，可能會把它夷平變 賣，因此引起當地民眾的關心。他們希望這幢建築能被保留，除了因為宿舍庭院中的大樹是 都市叢林中少數可貴的綠植物外，也是為了積極爭取一處可以籌設新店線鐵道博物館，以及 凝聚里民共同鐵道記憶的用地。這幢宿舍從外觀來看可說毫不起眼，但是它的價值，就在於 它見證的是台鐵新店線的存在——一個台北市交通發展上不可磨滅的印記。 在台北市的鐵路發展上，除了台灣南北縱貫鐵道的貫穿之外，對於台北都圈近郊的通勤，台 鐵淡水線與新店線也曾經是台北人極重要的交通網絡：淡水線服務北區往北投、淡水的交通 ，新店線則在台北南區肩負起往景美、新店的運輸功能。這樣的路線規劃思惟，即使到今天 的捷運路網仍然存在。其實，如今的捷運淡水線，是利用了不少台鐵淡水線的用地加以改築 而成，而捷運新店線雖然與台鐵當年的新店線並非用地重疊，但是行走的路廊概念則是一致 的。 台鐵的淡水線，是日本佔有台灣後第一條興建的支線鐵路，它是一條一直都由台鐵所經營的 官營鐵道。相反地，新店線卻完全不同，它是台灣歷史上維持民營身份最久、與台鐵同軌距 的客貨運私營鐵路（私鐵）。 這條新店線，是在日本時代由台北鐵道株式會社起工興建並經營，路線從萬華經公館、景美 到新店。該線的萬華到公館前段，於一九二二年一月二十二日開業，後段到新店的路線，也 在同年三月二十五日開張，開啟了它服務台北都圈南區的運輸生涯。該線在日本時代以及戰 後初期並沒有被官方買收，直到一九四九年六月一日才由台鐵收購，成為台鐵轄下支線。一 九六五年三月五日中和線通車後，新店線隨即停駛並由後段開始拆除，路基改為汀州路與北 新公路。 由於新店線在民國五十幾年便走入歷史，所以它不像淡水線一樣至今仍常被提起，畢竟對它 有記憶的民眾都至少已經是四十歲以上的族群。此外，有關新店線的遺址，在這麼多年後能 留下的更是少之又少，因此公館地區的文盛里民，才會想要為過去台鐵水源地車站旁的鐵道 宿舍請命。他們希望，這幢過去在水源地車站月台就可以看見的鐵道建築，能夠透過社區的 力量讓它保留下來，不只為自己的家園保存鐵道記憶，同時也可為台北的鐵路發展做一個見 證。事實上，這次的保存運動若能成功，也將是歷史建築認定上的一次大突破。因為，以一 幢「在已經消失的月台上可以看見的」鐵路宿舍，來見證一條不再存在的鐵道，將是種以建 築本身之地標意義所做的思考，這將能提供歷史建築認定上的另一種新思惟。 --

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