中时/洪致文 在大都市中冷漠的高楼公寓里，若不是有一群可爱的社区民众自动自发替自己的家园付出关 心，恐怕周围的环境与发展，会在外来力量的改造与改变中变得面目全非。最近，有一群台 北公馆地区的文盛里民，为了保存一条约四十年前停驶铁道的历史记忆，自发性地凝聚起来 发起保存运动，并且积极将它申请列为历史建筑保留。 这处让里民结合一起打拚的建筑，便是位於台北公馆台大校总区附近、几乎是仅存的旧台铁 新店线最後见证——台铁新店线水源地站旁铁道员工宿舍。 这幢宿舍的引起关注，乃因为台铁在清理辖下财产并欲将之标售处理时，可能会把它夷平变 卖，因此引起当地民众的关心。他们希望这幢建筑能被保留，除了因为宿舍庭院中的大树是 都市丛林中少数可贵的绿植物外，也是为了积极争取一处可以筹设新店线铁道博物馆，以及 凝聚里民共同铁道记忆的用地。这幢宿舍从外观来看可说毫不起眼，但是它的价值，就在於 它见证的是台铁新店线的存在——一个台北市交通发展上不可磨灭的印记。 在台北市的铁路发展上，除了台湾南北纵贯铁道的贯穿之外，对於台北都圈近郊的通勤，台 铁淡水线与新店线也曾经是台北人极重要的交通网络：淡水线服务北区往北投、淡水的交通 ，新店线则在台北南区肩负起往景美、新店的运输功能。这样的路线规划思惟，即使到今天 的捷运路网仍然存在。其实，如今的捷运淡水线，是利用了不少台铁淡水线的用地加以改筑 而成，而捷运新店线虽然与台铁当年的新店线并非用地重叠，但是行走的路廊概念则是一致 的。 台铁的淡水线，是日本占有台湾後第一条兴建的支线铁路，它是一条一直都由台铁所经营的 官营铁道。相反地，新店线却完全不同，它是台湾历史上维持民营身份最久、与台铁同轨距 的客货运私营铁路（私铁）。 这条新店线，是在日本时代由台北铁道株式会社起工兴建并经营，路线从万华经公馆、景美 到新店。该线的万华到公馆前段，於一九二二年一月二十二日开业，後段到新店的路线，也 在同年三月二十五日开张，开启了它服务台北都圈南区的运输生涯。该线在日本时代以及战 後初期并没有被官方买收，直到一九四九年六月一日才由台铁收购，成为台铁辖下支线。一 九六五年三月五日中和线通车後，新店线随即停驶并由後段开始拆除，路基改为汀州路与北 新公路。 由於新店线在民国五十几年便走入历史，所以它不像淡水线一样至今仍常被提起，毕竟对它 有记忆的民众都至少已经是四十岁以上的族群。此外，有关新店线的遗址，在这麽多年後能 留下的更是少之又少，因此公馆地区的文盛里民，才会想要为过去台铁水源地车站旁的铁道 宿舍请命。他们希望，这幢过去在水源地车站月台就可以看见的铁道建筑，能够透过社区的 力量让它保留下来，不只为自己的家园保存铁道记忆，同时也可为台北的铁路发展做一个见 证。事实上，这次的保存运动若能成功，也将是历史建筑认定上的一次大突破。因为，以一 幢「在已经消失的月台上可以看见的」铁路宿舍，来见证一条不再存在的铁道，将是种以建 筑本身之地标意义所做的思考，这将能提供历史建筑认定上的另一种新思惟。 --

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