北市捷運路網完成後 汽機車將總量管制 記者薛荷玉／報導】 台北市汽車數已成長至70萬輛，機車更有101萬輛，機車密度居全世界之冠，早已超過環 境負荷，汽機車總量應不應該進行管制？市府召開的公民會議昨天做出結論，要求以減少 汽機車停車位的方式，階段性達到總量管制目標；北市交通局長林志盈也對此決議做出回 應--未來北市路邊的汽機車停車位將會愈來愈少，停車費率也會愈來愈貴，以提升汽機車 的使用成本，達到汽機車數「零成長」目標。 至於公民會議的另一項結論，要求北市府比照新加坡做法，階段性額外徵收「車牌權利費 」(擁車費)；林志盈表示，僅針對設藉台北市車輛收擁車費是沒有用的，必須至少結合台 北縣及基隆市一起來做，否則車輛改設藉北縣，依舊開到北市來，無法達到減量目的。 林志盈指出，他十分贊同車輛總量管制的精神及原則，但要考慮實施範圍及時間問題，他 希望未來能找北縣、基隆的公民一齊來討論實施範圍，且實施時間最好在北市捷運路網完 成、滿足民眾改搭大眾運輸系統的需求之後。 但減少停車位真能抑制車輛成長嗎？最近甚至還有北市議員要求市府開放路口原紅線處、 畫設為停車位，以解決停車難題。交通局長林志盈指出，主幹道將不會開放路口停車，但 會在巷道的路口五公尺外，加畫一些機車的停車位。 林志盈強調，目前北市的四萬餘路邊汽機車停車位，一定會逐漸縮短，把路還給行駛中的 車輛，要停車就提到路外停車場；但公民會議結論要求路外停車場也應縮減，林志盈則有 不同看法，他表示，北市一些舊社區如大同、萬華區原來路外汽車停車容量就不足，這些 地區的路外停車位還是得增加才行；至於機車停車格部分，則將由原來的人行道、騎樓位 置，逐步挪到路邊，但總量也會逐步縮減。 林志盈認為，把停車費用提高，應是抑制車輛成長的更好方式，如停車位連續六個月停車 率超過八成，停車費就應提高，且採累進費率，停得愈久、費率愈高；機車格也將逐步收 費，繼信義計畫區、南陽街後，下一個規畫機車格收費的將是內湖科技園區。 此外，林志盈表示，因停車收費的人力不足，目前四萬多公有的路邊汽機車停車位，只有 半數收費，未來將計畫委託外包人員開停車單，提升收費比率及頻率。 公民會議提出的其他建議還包括提升大眾捷運系統效能、加強取締違規汽機車、縮短汽機 車使用年限、及買車自備停車位。 【2005/11/14 民生報】 ＠ http://udn.com -- 唯天唯大 如日方中 英姿煥發 北一女中 --

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