北市捷运路网完成後 汽机车将总量管制 记者薛荷玉／报导】 台北市汽车数已成长至70万辆，机车更有101万辆，机车密度居全世界之冠，早已超过环 境负荷，汽机车总量应不应该进行管制？市府召开的公民会议昨天做出结论，要求以减少 汽机车停车位的方式，阶段性达到总量管制目标；北市交通局长林志盈也对此决议做出回 应--未来北市路边的汽机车停车位将会愈来愈少，停车费率也会愈来愈贵，以提升汽机车 的使用成本，达到汽机车数「零成长」目标。 至於公民会议的另一项结论，要求北市府比照新加坡做法，阶段性额外徵收「车牌权利费 」(拥车费)；林志盈表示，仅针对设藉台北市车辆收拥车费是没有用的，必须至少结合台 北县及基隆市一起来做，否则车辆改设藉北县，依旧开到北市来，无法达到减量目的。 林志盈指出，他十分赞同车辆总量管制的精神及原则，但要考虑实施范围及时间问题，他 希望未来能找北县、基隆的公民一齐来讨论实施范围，且实施时间最好在北市捷运路网完 成、满足民众改搭大众运输系统的需求之後。 但减少停车位真能抑制车辆成长吗？最近甚至还有北市议员要求市府开放路口原红线处、 画设为停车位，以解决停车难题。交通局长林志盈指出，主干道将不会开放路口停车，但 会在巷道的路口五公尺外，加画一些机车的停车位。 林志盈强调，目前北市的四万余路边汽机车停车位，一定会逐渐缩短，把路还给行驶中的 车辆，要停车就提到路外停车场；但公民会议结论要求路外停车场也应缩减，林志盈则有 不同看法，他表示，北市一些旧社区如大同、万华区原来路外汽车停车容量就不足，这些 地区的路外停车位还是得增加才行；至於机车停车格部分，则将由原来的人行道、骑楼位 置，逐步挪到路边，但总量也会逐步缩减。 林志盈认为，把停车费用提高，应是抑制车辆成长的更好方式，如停车位连续六个月停车 率超过八成，停车费就应提高，且采累进费率，停得愈久、费率愈高；机车格也将逐步收 费，继信义计画区、南阳街後，下一个规画机车格收费的将是内湖科技园区。 此外，林志盈表示，因停车收费的人力不足，目前四万多公有的路边汽机车停车位，只有 半数收费，未来将计画委托外包人员开停车单，提升收费比率及频率。 公民会议提出的其他建议还包括提升大众捷运系统效能、加强取缔违规汽机车、缩短汽机 车使用年限、及买车自备停车位。 【2005/11/14 民生报】 ＠ http://udn.com -- 唯天唯大 如日方中 英姿焕发 北一女中 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.219.155.54