騎腳踏車到底是算車輛還是行人？答案是「以上皆非」，未來請叫它「速人」。交通部研 議將自行車視為「以雙輪代步的行人」，採取人車混用的雙模定位：當環境許可時，就是 慢車行駛慢車道，若不允許，就下車推行以行人的方式及速度移動。至於騎腳踏車是否強 制戴安全帽？交通部說，從歷來自行車主死傷率「看不出這兩者間的因果關係」，有九成 以上的自行車死傷都是原因不明，因此，交通部擬採宣導的方式，鼓勵配戴但不強制。 交通部長蔡堆半年前要求運研所研究，做為日後訂定自行車政策的依據，這分「自行車定 位與系統建置規畫」報告日前出爐。 目前自行車在法規上定位為「慢車」，大部分自行車都是行駛於慢車道的右側，警政署曾 提出「隱形車道」的概念，亦即將慢車道挪出一公尺做為腳踏車道，不再另行畫線、標誌 ；而自行車推廣團體則是長期爭取路權，希望畫設專用自行車道。 不過，交通部運研所認為，不是每個地方的慢車道都有足夠的空間挪作隱形車道，且如果 將自行車定位為車輛非常危險，因為在路口，自行車無論直行或轉向，都可能與機車或汽 車動線產生衝突點。 另一方面，若將自行車定位為行人，允許自行車騎在人行道上，運研所認為，這對行人安 全又會產生威脅；且台灣的人行道有很多障礙，例如變電箱、電線桿，都會讓自行車騎乘 無法連續。 運研所遂提出既非行人也非慢車，但也既是行人又是慢車的「速人」概念，把自行車介定 為「速度較快的行人」，採取雙模定位，自行車不是爭取專有的路權，而是與車輛、行人 分享空間。 雖然運研所表示，自行車騎士的死傷率與安全帽無明顯因果關係，不過，台北市政府在今 年五月時仍宣布要修訂地方自治條例，強制騎單車者也要和騎機車一樣戴安全帽。因為台 北市統計，前兩年光是在台北市騎乘腳踏車傷亡人數就有一千七百人，去年因腳踏車意外 的死亡人數高達七人，這項規定最快年底就會實施。 運研所說，戴不戴安全帽對減少自行車騎士傷亡的差異不如機車騎士明顯，不過當中也有 城鄉差異，在都市可能接受度比較高，但是「如果要鄉下騎腳踏車巡田水的阿伯也要戴安 全帽，一定會被罵死！」因此會建議未成年者騎自行車最好配戴，但對成年人只需要宣導 不必強制，將來也會訂定一套辦法。而且現在才剛推廣自行車，他們也擔心如果強制要求 戴安全帽， 怕會適得其反。 -- 對人有感情 所以擇善固執 也所以頑冥不靈 對物有感情 所以知所取捨 也所以易役於物 對回憶有感情 所以有笑有淚 也所以魂縈牽夢 牽腸掛肚 --

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