骑脚踏车到底是算车辆还是行人？答案是「以上皆非」，未来请叫它「速人」。交通部研 议将自行车视为「以双轮代步的行人」，采取人车混用的双模定位：当环境许可时，就是 慢车行驶慢车道，若不允许，就下车推行以行人的方式及速度移动。至於骑脚踏车是否强 制戴安全帽？交通部说，从历来自行车主死伤率「看不出这两者间的因果关系」，有九成 以上的自行车死伤都是原因不明，因此，交通部拟采宣导的方式，鼓励配戴但不强制。 交通部长蔡堆半年前要求运研所研究，做为日後订定自行车政策的依据，这分「自行车定 位与系统建置规画」报告日前出炉。 目前自行车在法规上定位为「慢车」，大部分自行车都是行驶於慢车道的右侧，警政署曾 提出「隐形车道」的概念，亦即将慢车道挪出一公尺做为脚踏车道，不再另行画线、标志 ；而自行车推广团体则是长期争取路权，希望画设专用自行车道。 不过，交通部运研所认为，不是每个地方的慢车道都有足够的空间挪作隐形车道，且如果 将自行车定位为车辆非常危险，因为在路口，自行车无论直行或转向，都可能与机车或汽 车动线产生冲突点。 另一方面，若将自行车定位为行人，允许自行车骑在人行道上，运研所认为，这对行人安 全又会产生威胁；且台湾的人行道有很多障碍，例如变电箱、电线杆，都会让自行车骑乘 无法连续。 运研所遂提出既非行人也非慢车，但也既是行人又是慢车的「速人」概念，把自行车介定 为「速度较快的行人」，采取双模定位，自行车不是争取专有的路权，而是与车辆、行人 分享空间。 虽然运研所表示，自行车骑士的死伤率与安全帽无明显因果关系，不过，台北市政府在今 年五月时仍宣布要修订地方自治条例，强制骑单车者也要和骑机车一样戴安全帽。因为台 北市统计，前两年光是在台北市骑乘脚踏车伤亡人数就有一千七百人，去年因脚踏车意外 的死亡人数高达七人，这项规定最快年底就会实施。 运研所说，戴不戴安全帽对减少自行车骑士伤亡的差异不如机车骑士明显，不过当中也有 城乡差异，在都市可能接受度比较高，但是「如果要乡下骑脚踏车巡田水的阿伯也要戴安 全帽，一定会被骂死！」因此会建议未成年者骑自行车最好配戴，但对成年人只需要宣导 不必强制，将来也会订定一套办法。而且现在才刚推广自行车，他们也担心如果强制要求 戴安全帽， 怕会适得其反。 -- 对人有感情 所以择善固执 也所以顽冥不灵 对物有感情 所以知所取舍 也所以易役於物 对回忆有感情 所以有笑有泪 也所以魂萦牵梦 牵肠挂肚 --

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