圖文版 http://ntu-cyclub.blog.ntu.edu.tw/ 因為一些特殊緣故，兩次購車都是在豐原買車。前一次還能趁同 學爸爸公司旅遊來台北順便將車運回來，這一次就只能自己想辦法了 。 出發前先查了一下資料，因為是新車不希望一開始就裝袋造成可 能的刮傷，所以選定了之前3/7從福隆回台北直接上兩鐵環保列車的 方式，這樣的話就不用拆車了。 兩鐵環保列車看似方便，其實並不像想像中的要好。除了班次少 ，時間不是一大清早就是晚上，在車上的規定也是不太相同。 以這次從豐原回台北為例，沒有直達是很正常的，畢竟區間車要 從彰化台中直接開到台北基隆，本質上就違背了”區間車”的含義， 所以這樣的車次一天中沒幾班，當然要被選定為單車直上的兩鐵環保 專車就更為困難，所以這次我選定在新竹轉乘。 -- 在這邊給對台鐵不太熟悉的一點概念，台鐵西部幹線(基隆到屏 東)間有幾個區間車/對號車會發車的大站，由北到南分別是：基隆、 七堵(因為調車場在此)、新竹、彰化、嘉義、高雄、屏東，所以大部 分的區間車就是基隆至新竹、新竹至彰化(分山、海線)、彰化至嘉義 及嘉義至高雄/屏東這幾個區間，若跨區的情形較少，但因為調車緣 故也不是沒有；而對號車就比較單純，大部分都是基隆至高雄/屏東 或是七堵至高雄/屏東。 而東部幹線(宜蘭線、花東線)，主要發車大站為：樹林(另一個 調車場)、七堵、宜蘭、蘇澳新、花蓮、台東。南迴線(屏東線、南迴 線)，主要發車大站：屏東、枋寮、台東。各區間較有區間車在跑， 但花東線、南迴線因為單線及尚未電氣化，就沒有區間車(電車)了， 有的話也是用對號柴油車在跑這些區間。 -- 中部這一段(以彰化到新竹為例)的兩鐵環保列車相當的少，北上 山線一天只有三班，分別是大清早的2124、2664次及傍晚的2576次； 而海線更只有一班，2408次(若是到竹南有多一班2418次，即早晚各 一班)；南下的話更少，新竹站可以上車的只剩一大早山線一班，之 後就是傍晚海線山線各一班了(若是竹南的話早上多一班海線傍晚多 一班山線)。附帶一提，還不是同班車全區間都有提供兩鐵服務的， 就像2124次從起迄為彰化至基隆，但兩鐵服務的區間卻只有彰化至新 竹而已。 因為如此，借宿豐原一晚後隔天一大早同學都還在睡覺就出門了 ，為了就是要趕搭2664次，7:08由豐原開車的區間車到新竹，要不然 下一班可就是下午17:42了。豐原站的售票人員很熟練的由電腦中找 出班次，直接告訴我是7:08的那一班，確認後才賣票給我，拿到的是 一全一敬老票(雖然規定是開車前兩小時要申請購票，但實際上認定 沒那麼嚴格，或許是因為用的人少吧)。豐原站沒有電梯(有的話我也 不會搭吧)，就直接進站到月台上，隨便找了個位置等車到來，一名 看似剛下班的司機員/列車長/運務員，反正就是台鐵人員啦，過來問 問車買多少錢啊，要去騎哪裡之類，然後就要我到月台上第2車的地 方等(約為最後一節車箱處)，說這班車只有4節沒那麼長(電車一般編 組是4節，有的時候運量較大的時段會到兩組8節，而對號車就是3節 一組，一車多為9節或12節)。上了車，列車長立刻就過來關切，覺得 我沒買半票啦，當然我早就準備好了嚕。除此之外列車長還請我到下 一站時把車移到第二節車箱輪椅放置處，因為單車實在佔太大的位置 了。 抵達新竹才8:16。下車時在新竹站第三月台，令我意外的月台居 然有殘障坡道，經由地下道抵第一月台(可是第一月台出來居然沒有 坡道，這什麼腦殘設計)，坡道上還畫有自行車的圖案，看來台鐵還 頗重視兩鐵列車的，更不用提很多站外掛著”百年老舖新思維，兩鐵 共乘新服務”的紅布條了。 出了站我立刻到售票口買下一段新竹到萬華(台北站不能下)的車 票，只見售票小姐緊張的一直翻一旁的列車班表，還到隔壁桌上翻不 知道什麼的文件，甚至是跑到裡面似乎是找人求救確認似的，回來才 跟我說要等到9:47的才能坐喔，當然我事先都查好了，這個轉車時間 比我寒假在香港兩度轉機還久的兩鐵列車。(新竹基隆段的兩鐵列車 也不多，早上9:47前還有一班，之後就是15:52了，最晚則是19:35， 如果是要從台中豐原運車北上台北，錯過我搭的這兩班就只能選17: 28台中發車的到新竹接19:35這班，一天只有這兩次可以接駁了。) 新竹站賣的另一張票是孩童票，售票小姐還特別到旁邊去蓋了個 ”自行車專用章”。看來台鐵還是各自為政啊，雖然發布了這個方便 單車族的兩鐵專車，但每個車站有不同的運作方式，在賣的票上就看 的出來。豐原站賣沒加蓋章的敬老票；新竹站賣蓋有”自行車專用章 ”的孩童票；而之前福隆站賣的則是蓋有”人、車共行單車票”的孩 童票。出站時新竹站是蓋”作廢”章，萬華站是蓋日期+站名圓章， 而更多時候看到的是”XX站證明用”的方章，一國多制也是台鐵的一 大特點吧。 在新竹附近繞繞後回到新竹站，進站時剪票員還到一旁服務台確 認是可以上車的班次才讓我進站，所以台鐵這樣規定後大概不能偷上 了吧。一樣是被要求到最後一節車箱處等車，走著走著有班車進站趕 緊到一旁讓讓免得擋到人家，這時運務室走出一個台鐵人員就問說是 到萬華吧(我這張票買了一個小時了耶….)。然後上了車，不久列車 長走到了我在的最後一節，也問起是到萬華吧(這三小，是有通報的 喔…)。中間就不提了，新竹台北這段是坐8節車的，所以一路上人都 不多，但是到板橋後突然湧上一堆人，讓我覺得佔了那麼大空間不太 好意思…。萬華站到了，經過人群下了車，令我意外的事情發生了… .居然有台鐵人員在外面對著我走過來跟我說坐電梯上去從剪票口出 站就好，還幫我按了電梯送我上去，讓我連看一下月台上電子告示牌 這班車誤點幾分的時間都沒有………真不知道這段新竹到萬華是一路 的巧合還是真的有通報，要不然怎麼可能大家都知道我要到哪= = 嗯…車就這樣順利的運到台北，從豐原到萬華花了我四小時，比 起一般客運的兩個半小時多出不少，不過能整車不拆還是只有台鐵做 的到啦。查了一下，或許武嶺去程又多了一個方案：搭乘2123次由松 山(06:20)/萬華(06:34)至終點站后里(09:13)，然後再下滑至台中市 ，如果大家不想拆車的話，這應該是個不錯的運送方式喔，不過10人 10車以上就要在最遲三日前提出申請(10人以上人打8折，萬華到后里 含車375元，25人以上人打6.5 折，萬華到后里含車344元)，要使用 這個運送方式就要事先確認購票啦。 附上台鐵兩鐵列車的查詢網站 http://163.29.3.98/twrail_bicycle/bicycle/index.aspx 其實非常詳細喔，只是要注意有些站是不能上下未裝袋的車的，像 是台北站，所以查詢時若查不到適合列車那可能就要換個站試試摟。 --

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