图文版 http://ntu-cyclub.blog.ntu.edu.tw/ 因为一些特殊缘故，两次购车都是在丰原买车。前一次还能趁同 学爸爸公司旅游来台北顺便将车运回来，这一次就只能自己想办法了 。 出发前先查了一下资料，因为是新车不希望一开始就装袋造成可 能的刮伤，所以选定了之前3/7从福隆回台北直接上两铁环保列车的 方式，这样的话就不用拆车了。 两铁环保列车看似方便，其实并不像想像中的要好。除了班次少 ，时间不是一大清早就是晚上，在车上的规定也是不太相同。 以这次从丰原回台北为例，没有直达是很正常的，毕竟区间车要 从彰化台中直接开到台北基隆，本质上就违背了”区间车”的含义， 所以这样的车次一天中没几班，当然要被选定为单车直上的两铁环保 专车就更为困难，所以这次我选定在新竹转乘。 -- 在这边给对台铁不太熟悉的一点概念，台铁西部干线(基隆到屏 东)间有几个区间车/对号车会发车的大站，由北到南分别是：基隆、 七堵(因为调车场在此)、新竹、彰化、嘉义、高雄、屏东，所以大部 分的区间车就是基隆至新竹、新竹至彰化(分山、海线)、彰化至嘉义 及嘉义至高雄/屏东这几个区间，若跨区的情形较少，但因为调车缘 故也不是没有；而对号车就比较单纯，大部分都是基隆至高雄/屏东 或是七堵至高雄/屏东。 而东部干线(宜兰线、花东线)，主要发车大站为：树林(另一个 调车场)、七堵、宜兰、苏澳新、花莲、台东。南回线(屏东线、南回 线)，主要发车大站：屏东、枋寮、台东。各区间较有区间车在跑， 但花东线、南回线因为单线及尚未电气化，就没有区间车(电车)了， 有的话也是用对号柴油车在跑这些区间。 -- 中部这一段(以彰化到新竹为例)的两铁环保列车相当的少，北上 山线一天只有三班，分别是大清早的2124、2664次及傍晚的2576次； 而海线更只有一班，2408次(若是到竹南有多一班2418次，即早晚各 一班)；南下的话更少，新竹站可以上车的只剩一大早山线一班，之 後就是傍晚海线山线各一班了(若是竹南的话早上多一班海线傍晚多 一班山线)。附带一提，还不是同班车全区间都有提供两铁服务的， 就像2124次从起迄为彰化至基隆，但两铁服务的区间却只有彰化至新 竹而已。 因为如此，借宿丰原一晚後隔天一大早同学都还在睡觉就出门了 ，为了就是要赶搭2664次，7:08由丰原开车的区间车到新竹，要不然 下一班可就是下午17:42了。丰原站的售票人员很熟练的由电脑中找 出班次，直接告诉我是7:08的那一班，确认後才卖票给我，拿到的是 一全一敬老票(虽然规定是开车前两小时要申请购票，但实际上认定 没那麽严格，或许是因为用的人少吧)。丰原站没有电梯(有的话我也 不会搭吧)，就直接进站到月台上，随便找了个位置等车到来，一名 看似刚下班的司机员/列车长/运务员，反正就是台铁人员啦，过来问 问车买多少钱啊，要去骑哪里之类，然後就要我到月台上第2车的地 方等(约为最後一节车箱处)，说这班车只有4节没那麽长(电车一般编 组是4节，有的时候运量较大的时段会到两组8节，而对号车就是3节 一组，一车多为9节或12节)。上了车，列车长立刻就过来关切，觉得 我没买半票啦，当然我早就准备好了噜。除此之外列车长还请我到下 一站时把车移到第二节车箱轮椅放置处，因为单车实在占太大的位置 了。 抵达新竹才8:16。下车时在新竹站第三月台，令我意外的月台居 然有残障坡道，经由地下道抵第一月台(可是第一月台出来居然没有 坡道，这什麽脑残设计)，坡道上还画有自行车的图案，看来台铁还 颇重视两铁列车的，更不用提很多站外挂着”百年老舖新思维，两铁 共乘新服务”的红布条了。 出了站我立刻到售票口买下一段新竹到万华(台北站不能下)的车 票，只见售票小姐紧张的一直翻一旁的列车班表，还到隔壁桌上翻不 知道什麽的文件，甚至是跑到里面似乎是找人求救确认似的，回来才 跟我说要等到9:47的才能坐喔，当然我事先都查好了，这个转车时间 比我寒假在香港两度转机还久的两铁列车。(新竹基隆段的两铁列车 也不多，早上9:47前还有一班，之後就是15:52了，最晚则是19:35， 如果是要从台中丰原运车北上台北，错过我搭的这两班就只能选17: 28台中发车的到新竹接19:35这班，一天只有这两次可以接驳了。) 新竹站卖的另一张票是孩童票，售票小姐还特别到旁边去盖了个 ”自行车专用章”。看来台铁还是各自为政啊，虽然发布了这个方便 单车族的两铁专车，但每个车站有不同的运作方式，在卖的票上就看 的出来。丰原站卖没加盖章的敬老票；新竹站卖盖有”自行车专用章 ”的孩童票；而之前福隆站卖的则是盖有”人、车共行单车票”的孩 童票。出站时新竹站是盖”作废”章，万华站是盖日期+站名圆章， 而更多时候看到的是”XX站证明用”的方章，一国多制也是台铁的一 大特点吧。 在新竹附近绕绕後回到新竹站，进站时剪票员还到一旁服务台确 认是可以上车的班次才让我进站，所以台铁这样规定後大概不能偷上 了吧。一样是被要求到最後一节车箱处等车，走着走着有班车进站赶 紧到一旁让让免得挡到人家，这时运务室走出一个台铁人员就问说是 到万华吧(我这张票买了一个小时了耶….)。然後上了车，不久列车 长走到了我在的最後一节，也问起是到万华吧(这三小，是有通报的 喔…)。中间就不提了，新竹台北这段是坐8节车的，所以一路上人都 不多，但是到板桥後突然涌上一堆人，让我觉得占了那麽大空间不太 好意思…。万华站到了，经过人群下了车，令我意外的事情发生了… .居然有台铁人员在外面对着我走过来跟我说坐电梯上去从剪票口出 站就好，还帮我按了电梯送我上去，让我连看一下月台上电子告示牌 这班车误点几分的时间都没有………真不知道这段新竹到万华是一路 的巧合还是真的有通报，要不然怎麽可能大家都知道我要到哪= = 嗯…车就这样顺利的运到台北，从丰原到万华花了我四小时，比 起一般客运的两个半小时多出不少，不过能整车不拆还是只有台铁做 的到啦。查了一下，或许武岭去程又多了一个方案：搭乘2123次由松 山(06:20)/万华(06:34)至终点站后里(09:13)，然後再下滑至台中市 ，如果大家不想拆车的话，这应该是个不错的运送方式喔，不过10人 10车以上就要在最迟三日前提出申请(10人以上人打8折，万华到后里 含车375元，25人以上人打6.5 折，万华到后里含车344元)，要使用 这个运送方式就要事先确认购票啦。 附上台铁两铁列车的查询网站 http://163.29.3.98/twrail_bicycle/bicycle/index.aspx 其实非常详细喔，只是要注意有些站是不能上下未装袋的车的，像 是台北站，所以查询时若查不到适合列车那可能就要换个站试试搂。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 59.104.85.138 ※ 编辑: miracle0722 来自: 140.112.182.11 (04/09 15:22)