作者heyhay (Darth Siman~達斯西麵~)
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標題Re: [問題] 車架
時間Fri Mar 24 11:48:54 2006
※ 引述《Upsha (upsha)》之銘言：
: 像LRS就是用超低的 車架行程/避震行程 比值來造出很高的順暢度 普
: 遍評價是後面會一直在動 我猜踩踏效率應該不是太好 btw 我沒試過
: 這台車 聽說有個叫心之谷的人試過用LRS騎林道是吧 快出來回答！
: http://www.merida.tw/products.asp?id=53
我朋友騎的就是LRS
後避震是Manitou LRS SPV
我自己也騎過他的車,跟他出去也會在後面看
其實就算是劇烈抽車,後輪晃動的程度並不大
不過在過坑洞的時候還是會吸收,
比起NRS來說當然是沒有辦法比較
不過比起其他類型的後避震設計
LRS的踩踏效率其實還蠻高的,
一般騎乘下不仔細觀察還不容易發覺後避震有在動
: 3) 煞車干擾後避
: 4) 無踏板回擊
: 這兩個... 根據我查了很久的資料 嘿嘿... 其實可以不太管它...
: 只做名詞解釋就好 3)指的是當你煞車時後避震是否還能正常的維持貼
: 地性 4)指的是當後避在運作時是否會讓踏板被帶回來 造成的原因是
: 後避震做動時改變了BB到後軸之間的距離 後變的腿會維持鍊條的繃緊
: 所以距離的改變造成鍊條的作動 再帶動大盤和踏板
: 至於不用管它的理由是 你根本不該在避震會作動的路段煞車！
: 無踏板回擊真正有用的地方在於避震邊作動你還邊踩踏時 基本上只有
: 比賽才會這麼拼...
再越野的時候多半都會有上述兩種情況發生
我溯溪兩三次
幾乎都是在鵝卵石的河床上騎,石頭從雞蛋大到人頭大都有
沒辦法說避震作動的時候就不騎乘,
不然的話只能下來牽車扛車到死
我覺得雙避震越野車這兩點設計相當重要
LRS只能算是雙避震的XC車
: 最後給幾個 trail moutain bike的車架 (個人所知有限 歡迎補充)
: Giant trance, Specialized FSR, Trek Fuel, Marin Rift Zone,
: Scott MC, GT i-Drive
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: 屁完了...xD
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◆ From: 59.105.47.186
1F：→ Upsha:回應踏板回擊 就算有回擊還是能踩啊 不過有可能失去抓地力 03/24 11:57
2F：→ Upsha:就是了... 在貼地性上無回擊應該會好一點 03/24 11:58
3F：→ Upsha:老外有用 no-feedback 來形容maestro 03/24 11:59
4F：→ heyhay:所以我還是喜歡用硬屁股~XDDD 03/24 12:10
5F：推 TCRonce:LRS也是對避震器依賴很高的車架 03/24 12:20
6F：推 madcat09:我怎麼覺得「我朋友」感覺很像某『T大大』 XD 03/24 15:43
7F：→ Upsha:看了LRS車架的照片 它是seatstay link效率應該和單搖臂一樣 03/25 01:06