作者heyhay (Darth Siman~达斯西面~)
看板NTUCYCLUB
标题Re: [问题] 车架
时间Fri Mar 24 11:48:54 2006
※ 引述《Upsha (upsha)》之铭言：
: 像LRS就是用超低的 车架行程/避震行程 比值来造出很高的顺畅度 普
: 遍评价是後面会一直在动 我猜踩踏效率应该不是太好 btw 我没试过
: 这台车 听说有个叫心之谷的人试过用LRS骑林道是吧 快出来回答！
: http://www.merida.tw/products.asp?id=53
我朋友骑的就是LRS
後避震是Manitou LRS SPV
我自己也骑过他的车,跟他出去也会在後面看
其实就算是剧烈抽车,後轮晃动的程度并不大
不过在过坑洞的时候还是会吸收,
比起NRS来说当然是没有办法比较
不过比起其他类型的後避震设计
LRS的踩踏效率其实还蛮高的,
一般骑乘下不仔细观察还不容易发觉後避震有在动
: 3) 煞车干扰後避
: 4) 无踏板回击
: 这两个... 根据我查了很久的资料 嘿嘿... 其实可以不太管它...
: 只做名词解释就好 3)指的是当你煞车时後避震是否还能正常的维持贴
: 地性 4)指的是当後避在运作时是否会让踏板被带回来 造成的原因是
: 後避震做动时改变了BB到後轴之间的距离 後变的腿会维持链条的绷紧
: 所以距离的改变造成链条的作动 再带动大盘和踏板
: 至於不用管它的理由是 你根本不该在避震会作动的路段煞车！
: 无踏板回击真正有用的地方在於避震边作动你还边踩踏时 基本上只有
: 比赛才会这麽拼...
再越野的时候多半都会有上述两种情况发生
我溯溪两三次
几乎都是在鹅卵石的河床上骑,石头从鸡蛋大到人头大都有
没办法说避震作动的时候就不骑乘,
不然的话只能下来牵车扛车到死
我觉得双避震越野车这两点设计相当重要
LRS只能算是双避震的XC车
: 最後给几个 trail moutain bike的车架 (个人所知有限 欢迎补充)
: Giant trance, Specialized FSR, Trek Fuel, Marin Rift Zone,
: Scott MC, GT i-Drive
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: 屁完了...xD
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◆ From: 59.105.47.186
1F：→ Upsha:回应踏板回击 就算有回击还是能踩啊 不过有可能失去抓地力 03/24 11:57
2F：→ Upsha:就是了... 在贴地性上无回击应该会好一点 03/24 11:58
3F：→ Upsha:老外有用 no-feedback 来形容maestro 03/24 11:59
4F：→ heyhay:所以我还是喜欢用硬屁股~XDDD 03/24 12:10
5F：推 TCRonce:LRS也是对避震器依赖很高的车架 03/24 12:20
6F：推 madcat09:我怎麽觉得「我朋友」感觉很像某『T大大』 XD 03/24 15:43
7F：→ Upsha:看了LRS车架的照片 它是seatstay link效率应该和单摇臂一样 03/25 01:06