※ 引述《gixd (Gix.D)》之銘言： 0看別人玩,借別人的車來玩 1決定你想玩的方式 2決定你會需要用到的後避震行程 3決定你車架的後懸吊系統 4看看口袋夠不夠滿,不夠滿請砍掉重練 麻煩的開始... 不同的後懸吊系統對車架的騎乘特性會造成很大的差異 同時會對避震器產生不同的需求,像是NRS系統只需要有回彈可調的後避震即可 但是單轉點單搖臂的車就最好使用有踩踏平台設計的後避震(這都是$$$$啊) 每種系統的車都有不同的"脾氣",我很難直接說誰好誰壞, 只能透過實際的騎乘來看看你與這台車夠不夠麻吉 撇開系統間的選擇不談,我假設你已經做好了決定 同一系統間,不同車廠也會有不同的表現, 先拿 GIANT 的 NRS 與 SPECIALIZED 的 FSR 來說,他們都算是Horst-Link的一種 但是性能卻是兩個不同的取向, NRS 系統著重在踩踏效率的表現,但是犧牲部份貼地性能 FRS 則必須借助避震器維持他的傳動效率,但是貼地性能比 NRS 好的多(但$$$也變多了) 這些表現都是車廠依據這台車的定位,而下去做的設計 至於有時候網拍上突然冒出來聽都沒聽過的車架,它是有經過這些設計下的產物嗎? 或是這些車架的幾何與管件是有經過計算的嗎?這誰也不敢打包票, 不過幸好現在有Lock的後避震很多,上坡把它鎖起來可以讓你暫時忘了這件事 所以買雙避震車架還是謹慎點好 --

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