※ 引述《gixd (Gix.D)》之铭言： 0看别人玩,借别人的车来玩 1决定你想玩的方式 2决定你会需要用到的後避震行程 3决定你车架的後悬吊系统 4看看口袋够不够满,不够满请砍掉重练 麻烦的开始... 不同的後悬吊系统对车架的骑乘特性会造成很大的差异 同时会对避震器产生不同的需求,像是NRS系统只需要有回弹可调的後避震即可 但是单转点单摇臂的车就最好使用有踩踏平台设计的後避震(这都是$$$$啊) 每种系统的车都有不同的"脾气",我很难直接说谁好谁坏, 只能透过实际的骑乘来看看你与这台车够不够麻吉 撇开系统间的选择不谈,我假设你已经做好了决定 同一系统间,不同车厂也会有不同的表现, 先拿 GIANT 的 NRS 与 SPECIALIZED 的 FSR 来说,他们都算是Horst-Link的一种 但是性能却是两个不同的取向, NRS 系统着重在踩踏效率的表现,但是牺牲部份贴地性能 FRS 则必须借助避震器维持他的传动效率,但是贴地性能比 NRS 好的多(但$$$也变多了) 这些表现都是车厂依据这台车的定位,而下去做的设计 至於有时候网拍上突然冒出来听都没听过的车架,它是有经过这些设计下的产物吗? 或是这些车架的几何与管件是有经过计算的吗?这谁也不敢打包票, 不过幸好现在有Lock的後避震很多,上坡把它锁起来可以让你暂时忘了这件事 所以买双避震车架还是谨慎点好 --

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