作者dming (╭∩╮(◥◤_◥◤≠)╭∩)
看板NTUAviation
標題Re: [問題]矩形翼失速衛什麼是從中間開始失速
時間Fri Jun 25 17:19:49 2004
※ 引述《Engine (stationary)》之銘言：
: ※ 引述《oming (0刀輝修楚)》之銘言：
: : 標題: [問題]矩形翼失速衛什麼是從中間開始失速
: : 時間: Thu Jun 24 22:33:34 2004
: : １矩形翼：﹝如圖4-1﹞從左至右翼弦都一樣寬，練習機常用的形狀，因為製作簡單
: : ，失速的特性是從中間開始失速，失速後容易補救。
: : http://home.kimo.com.tw/hsudonghorng/chapter4-1.htm
: : 機翼先失速的位置跟局部升力係數與平均升力係數的比值有關，比值大的地方先失速
: : ，另因升力分布於所有翼面，機翼的剪應力及彎矩應力會從翼端往翼根處累積，所以
: : 飛機結構失敗在空中折翼都在靠機身處，矩形翼結構應力分不就很不經濟，靠翼端處
: : 結構過強，增加無謂的重量，錐形翼ꄺ B橢圓翼就比較經濟，此外從圖面也可看出矩
: : 形翼的誘導阻力比較大，即使翼端的面積大效率也不好
: : 失速是怎麼決定的?定義是?
: 上翼面發生氣流分離，因而造成升力係數大降。
: 用實驗的方法是求升力係數極大值的攻角。
: 失速和邊界層厚度有很大關係，升力係數大會造成上表面逆壓梯度大，使邊界層
^^^^^^^^^^^?????是啥叫邊界曾 ^^^^^???
: 快速成長，這是為什麼升力係數高的地方容易失速的原因。
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◆ From: 218.166.217.21
1F：→ Engine:表面流速低於99%自由流的部分(數字不確定) 140.112.15.13 06/25