作者dming (╭∩╮(◥◤_◥◤≠)╭∩)
看板NTUAviation
标题Re: [问题]矩形翼失速卫什麽是从中间开始失速
时间Fri Jun 25 17:19:49 2004
※ 引述《Engine (stationary)》之铭言：
: ※ 引述《oming (0刀辉修楚)》之铭言：
: : 标题: [问题]矩形翼失速卫什麽是从中间开始失速
: : 时间: Thu Jun 24 22:33:34 2004
: : １矩形翼：﹝如图4-1﹞从左至右翼弦都一样宽，练习机常用的形状，因为制作简单
: : ，失速的特性是从中间开始失速，失速後容易补救。
: : http://home.kimo.com.tw/hsudonghorng/chapter4-1.htm
: : 机翼先失速的位置跟局部升力系数与平均升力系数的比值有关，比值大的地方先失速
: : ，另因升力分布於所有翼面，机翼的剪应力及弯矩应力会从翼端往翼根处累积，所以
: : 飞机结构失败在空中折翼都在靠机身处，矩形翼结构应力分不就很不经济，靠翼端处
: : 结构过强，增加无谓的重量，锥形翼ꄺ B椭圆翼就比较经济，此外从图面也可看出矩
: : 形翼的诱导阻力比较大，即使翼端的面积大效率也不好
: : 失速是怎麽决定的?定义是?
: 上翼面发生气流分离，因而造成升力系数大降。
: 用实验的方法是求升力系数极大值的攻角。
: 失速和边界层厚度有很大关系，升力系数大会造成上表面逆压梯度大，使边界层
^^^^^^^^^^^?????是啥叫边界曾 ^^^^^???
: 快速成长，这是为什麽升力系数高的地方容易失速的原因。
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◆ From: 218.166.217.21
1F：→ Engine:表面流速低於99%自由流的部分(数字不确定) 140.112.15.13 06/25