作者Engine ( )
看板NTUAviation
標題高翼和低翼的選擇經驗
時間Sat Oct 20 12:17:49 2001
一般遙控飛機練習機皆採高翼的型式,而不管是直覺或是一般說法都告訴你
,高翼機配上反角可以有較佳的滾轉穩定。
不過在這麼多次的遙控飛行中,可以發現這並不是一件必然的事,即使是低
翼機,也可以是服服貼貼的,而高翼機,一樣會有滾轉不穩定的情況發生。
滾轉穩定的條件是側滑時產生向側滑反方向滾轉的力矩,簡單來說,就是發
生右側風時,則飛機應向左滾轉,這是書上都會找到的說法。
但是這樣的說法略過了一點,即此現像是假設飛機的滾轉軸在一般情況下是
和風向軸挾正的角度,這對無架翼角,而正在正G飛行的飛機是適用的。但是電動
飛機由於要求低速性能,翼剖面經常是屬於帶很大翼弧的型式,加上多半有一頗
大的架翼角,所以要提供升力並不用提高飛機的仰角,也就是即使飛機機身和風
向軸沒有角度,機翼也能提供升力。
這下問題就來了,滾轉軸和飛機的質量分佈有關,一但機身和風向軸不夾夠
大的角度,並不能保證滾轉軸和風向軸是夾正的角度了,而高翼機其機翼的質量
位置,更有可能使得滾轉軸角度下移,於是高翼在一般情況下,便不見得能提供
滾轉穩定了。
這是在TOMOYO上發現的真實情況,而滾轉不穩定還會因重心偏後更形劣化,
並且滾轉過度會和俯仰動作一起發生,原因我還不知道,不過這己經說明,高翼
和上反角的組合並不是滾轉穩定的保證,還必須配合正確的質量分佈才能發揮效
果。
當然這並不是因為我是支持低翼派的才專挑高翼機的缺點:P,雖然高翼機實
在又笨拙的好笑,不過並不是沒有優點。
高翼一個很明顯的好處在結構上,機身在主翼結合部開的洞正是機體結構負荷
最大之處,而高翼配置在張力負荷處開洞影響比低翼在壓縮應力處開洞來的小。
另一個好處是迫降時高翼較不易受損,並且橡皮筋的彈性能有效的保謢主翼,
這在練習機上是很重要的。
而且在機翼結構不能安裝起落架的情況,高翼的起落架配置就很有彈性。
低翼的好處呢?呵呵...光是比較帥氣這點就電死一票高翼機了...哇哈哈哈哈~~~
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一恨怠速不穩 四恨伺服no控 七恨結構甚弱 十恨電池掛點
二恨引擎沒力 五恨螺絲易落 八恨灌油積沙 十一恨失速顫抖
三恨火腿蓋頻 六恨連桿挫曲 九恨降落有風 十二恨空中拍手
~試飛十二恨
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