一般遙控飛機練習機皆採高翼的型式，而不管是直覺或是一般說法都告訴你 ，高翼機配上反角可以有較佳的滾轉穩定。 不過在這麼多次的遙控飛行中，可以發現這並不是一件必然的事，即使是低 翼機，也可以是服服貼貼的，而高翼機，一樣會有滾轉不穩定的情況發生。 滾轉穩定的條件是側滑時產生向側滑反方向滾轉的力矩，簡單來說，就是發 生右側風時，則飛機應向左滾轉，這是書上都會找到的說法。 但是這樣的說法略過了一點，即此現像是假設飛機的滾轉軸在一般情況下是 和風向軸挾正的角度，這對無架翼角，而正在正G飛行的飛機是適用的。但是電動 飛機由於要求低速性能，翼剖面經常是屬於帶很大翼弧的型式，加上多半有一頗 大的架翼角，所以要提供升力並不用提高飛機的仰角，也就是即使飛機機身和風 向軸沒有角度，機翼也能提供升力。 這下問題就來了，滾轉軸和飛機的質量分佈有關，一但機身和風向軸不夾夠 大的角度，並不能保證滾轉軸和風向軸是夾正的角度了，而高翼機其機翼的質量 位置，更有可能使得滾轉軸角度下移，於是高翼在一般情況下，便不見得能提供 滾轉穩定了。 這是在TOMOYO上發現的真實情況，而滾轉不穩定還會因重心偏後更形劣化， 並且滾轉過度會和俯仰動作一起發生，原因我還不知道，不過這己經說明，高翼 和上反角的組合並不是滾轉穩定的保證，還必須配合正確的質量分佈才能發揮效 果。 當然這並不是因為我是支持低翼派的才專挑高翼機的缺點:P，雖然高翼機實 在又笨拙的好笑，不過並不是沒有優點。 高翼一個很明顯的好處在結構上，機身在主翼結合部開的洞正是機體結構負荷 最大之處，而高翼配置在張力負荷處開洞影響比低翼在壓縮應力處開洞來的小。 另一個好處是迫降時高翼較不易受損，並且橡皮筋的彈性能有效的保謢主翼， 這在練習機上是很重要的。 而且在機翼結構不能安裝起落架的情況，高翼的起落架配置就很有彈性。 低翼的好處呢?呵呵...光是比較帥氣這點就電死一票高翼機了...哇哈哈哈哈~~~ -- 一恨怠速不穩 四恨伺服no控 七恨結構甚弱 十恨電池掛點 二恨引擎沒力 五恨螺絲易落 八恨灌油積沙 十一恨失速顫抖 三恨火腿蓋頻 六恨連桿挫曲 九恨降落有風 十二恨空中拍手 ~試飛十二恨 --

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