一般遥控飞机练习机皆采高翼的型式，而不管是直觉或是一般说法都告诉你 ，高翼机配上反角可以有较佳的滚转稳定。 不过在这麽多次的遥控飞行中，可以发现这并不是一件必然的事，即使是低 翼机，也可以是服服贴贴的，而高翼机，一样会有滚转不稳定的情况发生。 滚转稳定的条件是侧滑时产生向侧滑反方向滚转的力矩，简单来说，就是发 生右侧风时，则飞机应向左滚转，这是书上都会找到的说法。 但是这样的说法略过了一点，即此现像是假设飞机的滚转轴在一般情况下是 和风向轴挟正的角度，这对无架翼角，而正在正G飞行的飞机是适用的。但是电动 飞机由於要求低速性能，翼剖面经常是属於带很大翼弧的型式，加上多半有一颇 大的架翼角，所以要提供升力并不用提高飞机的仰角，也就是即使飞机机身和风 向轴没有角度，机翼也能提供升力。 这下问题就来了，滚转轴和飞机的质量分布有关，一但机身和风向轴不夹够 大的角度，并不能保证滚转轴和风向轴是夹正的角度了，而高翼机其机翼的质量 位置，更有可能使得滚转轴角度下移，於是高翼在一般情况下，便不见得能提供 滚转稳定了。 这是在TOMOYO上发现的真实情况，而滚转不稳定还会因重心偏後更形劣化， 并且滚转过度会和俯仰动作一起发生，原因我还不知道，不过这己经说明，高翼 和上反角的组合并不是滚转稳定的保证，还必须配合正确的质量分布才能发挥效 果。 当然这并不是因为我是支持低翼派的才专挑高翼机的缺点:P，虽然高翼机实 在又笨拙的好笑，不过并不是没有优点。 高翼一个很明显的好处在结构上，机身在主翼结合部开的洞正是机体结构负荷 最大之处，而高翼配置在张力负荷处开洞影响比低翼在压缩应力处开洞来的小。 另一个好处是迫降时高翼较不易受损，并且橡皮筋的弹性能有效的保謢主翼， 这在练习机上是很重要的。 而且在机翼结构不能安装起落架的情况，高翼的起落架配置就很有弹性。 低翼的好处呢?呵呵...光是比较帅气这点就电死一票高翼机了...哇哈哈哈哈~~~ -- 一恨怠速不稳 四恨伺服no控 七恨结构甚弱 十恨电池挂点 二恨引擎没力 五恨螺丝易落 八恨灌油积沙 十一恨失速颤抖 三恨火腿盖频 六恨连杆挫曲 九恨降落有风 十二恨空中拍手 ~试飞十二恨 --

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