作者Engine ( )
看板NTUAviation
标题高翼和低翼的选择经验
时间Sat Oct 20 12:17:49 2001
一般遥控飞机练习机皆采高翼的型式,而不管是直觉或是一般说法都告诉你
,高翼机配上反角可以有较佳的滚转稳定。
不过在这麽多次的遥控飞行中,可以发现这并不是一件必然的事,即使是低
翼机,也可以是服服贴贴的,而高翼机,一样会有滚转不稳定的情况发生。
滚转稳定的条件是侧滑时产生向侧滑反方向滚转的力矩,简单来说,就是发
生右侧风时,则飞机应向左滚转,这是书上都会找到的说法。
但是这样的说法略过了一点,即此现像是假设飞机的滚转轴在一般情况下是
和风向轴挟正的角度,这对无架翼角,而正在正G飞行的飞机是适用的。但是电动
飞机由於要求低速性能,翼剖面经常是属於带很大翼弧的型式,加上多半有一颇
大的架翼角,所以要提供升力并不用提高飞机的仰角,也就是即使飞机机身和风
向轴没有角度,机翼也能提供升力。
这下问题就来了,滚转轴和飞机的质量分布有关,一但机身和风向轴不夹够
大的角度,并不能保证滚转轴和风向轴是夹正的角度了,而高翼机其机翼的质量
位置,更有可能使得滚转轴角度下移,於是高翼在一般情况下,便不见得能提供
滚转稳定了。
这是在TOMOYO上发现的真实情况,而滚转不稳定还会因重心偏後更形劣化,
并且滚转过度会和俯仰动作一起发生,原因我还不知道,不过这己经说明,高翼
和上反角的组合并不是滚转稳定的保证,还必须配合正确的质量分布才能发挥效
果。
当然这并不是因为我是支持低翼派的才专挑高翼机的缺点:P,虽然高翼机实
在又笨拙的好笑,不过并不是没有优点。
高翼一个很明显的好处在结构上,机身在主翼结合部开的洞正是机体结构负荷
最大之处,而高翼配置在张力负荷处开洞影响比低翼在压缩应力处开洞来的小。
另一个好处是迫降时高翼较不易受损,并且橡皮筋的弹性能有效的保謢主翼,
这在练习机上是很重要的。
而且在机翼结构不能安装起落架的情况,高翼的起落架配置就很有弹性。
低翼的好处呢?呵呵...光是比较帅气这点就电死一票高翼机了...哇哈哈哈哈~~~
--
一恨怠速不稳 四恨伺服no控 七恨结构甚弱 十恨电池挂点
二恨引擎没力 五恨螺丝易落 八恨灌油积沙 十一恨失速颤抖
三恨火腿盖频 六恨连杆挫曲 九恨降落有风 十二恨空中拍手
~试飞十二恨
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.csie.ntu.edu.tw)
◆ From: 140.112.244.159