先來一點輕鬆小品，法國的AGV(不是AVG喔) http://youtu.be/kgLwg-0a0q4 看完我真心認為東京的烏鴉叫聲真好聽...... ----------------------------以下開噴，不喜者請左轉---------------------------- 台鐵這種砸道砸不平，鋼軌蛇行曲也不好好拉一拉磨一磨的鐵路經營者，還是不要學人家 搞甚麼長焊軌。一樣歪七扭八的鋼軌，焊接品質越好，車輛高速運行時的晃動就越大(連 版軌路段都這樣，不知該怪鐵工局還是台鐵)，車輪定期接觸軌縫反而有助撫平晃動。再 說大部分路段長軌化並不代表剩餘未焊之軌縫之養護標準就能降低，汐科站中正線上有一 軌縫，兩鋼軌端嚴重破損並下凹，軌縫寬達約三公分(今天下午五時所見)。當然這樣的軌 縫在台糖原料線或礦業台車道上很常見，但那是產業鐵路！是輕便鐵路！這裡說的可是軸 重十幾噸的車輛用近百公里的速度電掣而過的幹線！幹！線！坐在車內行經此段都可明顯 感到屁股從椅中被擲起再落下，這種養護品質，在古早那個標準鋼軌長三十英尺的年代是 真心傷不起啊！ 況且，長焊軌亦非焊了就一勞永逸的技術，雖然養護密度不用同傳統｢有縫軌｣般頻繁， 但其實｢軌縫｣仍在，太久不打磨不砸道依然會有軌縫下陷的問題。至於台鐵嘛...... 深澳線和集集線號稱有焊過(貌似四條三十九英尺焊一起再用魚尾鈑)，坐起來仍然碰碰車 一般(坐碰碰車不用上太平山，海科館就有了)的支線就別提了，台北站內股道的長軌焊不 到兩個月軌縫就陷下去這是鬧哪樣啊！！！ 台鐵若真心想改善噪音問題，請先將幹線全線鋼軌砸直、磨平，尤其是彎道部分，可以減 低不少傾軋噪音。再來請有效改善車輛車輪普遍失圓的問題(EMU800型才上路沒多久，今 天就見到一組每個轉向架都有車輪失圓之編成，怎麼操的)，失圓車輪撞擊鋼軌面之噪音 是大於車輪撞擊軌縫之噪音的。最後才是考慮焊接鋼軌，在上述二問題未解決前冒然推行 長軌，噪音減少有限，又賠上乘坐舒適度。 當然，以上所有抱怨是建立在台鐵服務至上，而非唯利是圖的前提下的。 --

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