先来一点轻松小品，法国的AGV(不是AVG喔) http://youtu.be/kgLwg-0a0q4 看完我真心认为东京的乌鸦叫声真好听...... ----------------------------以下开喷，不喜者请左转---------------------------- 台铁这种砸道砸不平，钢轨蛇行曲也不好好拉一拉磨一磨的铁路经营者，还是不要学人家 搞甚麽长焊轨。一样歪七扭八的钢轨，焊接品质越好，车辆高速运行时的晃动就越大(连 版轨路段都这样，不知该怪铁工局还是台铁)，车轮定期接触轨缝反而有助抚平晃动。再 说大部分路段长轨化并不代表剩余未焊之轨缝之养护标准就能降低，汐科站中正线上有一 轨缝，两钢轨端严重破损并下凹，轨缝宽达约三公分(今天下午五时所见)。当然这样的轨 缝在台糖原料线或矿业台车道上很常见，但那是产业铁路！是轻便铁路！这里说的可是轴 重十几吨的车辆用近百公里的速度电掣而过的干线！干！线！坐在车内行经此段都可明显 感到屁股从椅中被掷起再落下，这种养护品质，在古早那个标准钢轨长三十英尺的年代是 真心伤不起啊！ 况且，长焊轨亦非焊了就一劳永逸的技术，虽然养护密度不用同传统｢有缝轨｣般频繁， 但其实｢轨缝｣仍在，太久不打磨不砸道依然会有轨缝下陷的问题。至於台铁嘛...... 深澳线和集集线号称有焊过(貌似四条三十九英尺焊一起再用鱼尾钣)，坐起来仍然碰碰车 一般(坐碰碰车不用上太平山，海科馆就有了)的支线就别提了，台北站内股道的长轨焊不 到两个月轨缝就陷下去这是闹哪样啊！！！ 台铁若真心想改善噪音问题，请先将干线全线钢轨砸直、磨平，尤其是弯道部分，可以减 低不少倾轧噪音。再来请有效改善车辆车轮普遍失圆的问题(EMU800型才上路没多久，今 天就见到一组每个转向架都有车轮失圆之编成，怎麽操的)，失圆车轮撞击钢轨面之噪音 是大於车轮撞击轨缝之噪音的。最後才是考虑焊接钢轨，在上述二问题未解决前冒然推行 长轨，噪音减少有限，又赔上乘坐舒适度。 当然，以上所有抱怨是建立在台铁服务至上，而非唯利是图的前提下的。 --

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