※ 引述《praly (TW)》之銘言： : 2010年11月24日 李元龍學長 : 久違的社課筆記重現江湖XD 沒來的學弟們可以用這個補課~~ : 三、加班車規劃方式 : (二)都會區軌道系統~~台北捷運(MRT) : 1.插空隙：最早期的做法 : 2.預排時刻：運轉較順、方便調度司機員 : 3.折返運轉：可節省列車數 : 4.班距均勻化：列車運轉較順暢，平均輸運乘客(適用於單一車種的路線) : 5.重點車站開門載客：專用於紓解重點車站人潮 : →如果班次還是不是密集的時候才使用 班距不是很密時才適用的是指「插空隙」及「折返運轉」這兩種方式。 「重點車站開門載客」要搭配「班距均勻化」一起實施。 : 四、台北捷運加班車規劃考量 : 3.擁擠度：平均每平方公尺站幾人；每個車廂的密度不同，經平均後： : (1)跨年時，板南線可達5人/平方公尺，表示擁擠車廂約5.5人/平方公尺 跨年時板南線的承載率是接近5人/平方公尺，不是5.5人。 : (2)板南線平日早尖峰(0800-0900)，在台北車站=善導寺可達4.4人/平方公尺 : →這是一整個小時所得平均值，所以有某些班次更擠 應該說「某些班次的某幾節車廂比較擁擠」。 : 4.原有正班車班距：越鬆越容易安排加班車 : (1)淡水線北投以北、新店線古亭以南每六分鐘一班，較易安排加班車 這句話應該要刪掉，因為看起來很怪。 安排加班車時，所考慮的班距問題，是指重疊區間的部份，因為非重疊區 間的班距要安排加班車是沒問題的。 : (二) 2005-2008 營運車隊成長擴展期 : §客觀條件：列車增加，主線尖峰班距從7分鐘縮至6分鐘；中間站折返造成部分乘客不便 : 策略一：單向加班車，不折返運轉 : 策略二：重點車站開門載客(龍山寺、台北車站；頂溪) ^^^^ 景安 以上。 --

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