※ 引述《praly (TW)》之铭言： : 2010年11月24日 李元龙学长 : 久违的社课笔记重现江湖XD 没来的学弟们可以用这个补课~~ : 三、加班车规划方式 : (二)都会区轨道系统~~台北捷运(MRT) : 1.插空隙：最早期的做法 : 2.预排时刻：运转较顺、方便调度司机员 : 3.折返运转：可节省列车数 : 4.班距均匀化：列车运转较顺畅，平均输运乘客(适用於单一车种的路线) : 5.重点车站开门载客：专用於纾解重点车站人潮 : →如果班次还是不是密集的时候才使用 班距不是很密时才适用的是指「插空隙」及「折返运转」这两种方式。 「重点车站开门载客」要搭配「班距均匀化」一起实施。 : 四、台北捷运加班车规划考量 : 3.拥挤度：平均每平方公尺站几人；每个车厢的密度不同，经平均後： : (1)跨年时，板南线可达5人/平方公尺，表示拥挤车厢约5.5人/平方公尺 跨年时板南线的承载率是接近5人/平方公尺，不是5.5人。 : (2)板南线平日早尖峰(0800-0900)，在台北车站=善导寺可达4.4人/平方公尺 : →这是一整个小时所得平均值，所以有某些班次更挤 应该说「某些班次的某几节车厢比较拥挤」。 : 4.原有正班车班距：越松越容易安排加班车 : (1)淡水线北投以北、新店线古亭以南每六分钟一班，较易安排加班车 这句话应该要删掉，因为看起来很怪。 安排加班车时，所考虑的班距问题，是指重叠区间的部份，因为非重叠区 间的班距要安排加班车是没问题的。 : (二) 2005-2008 营运车队成长扩展期 : §客观条件：列车增加，主线尖峰班距从7分钟缩至6分钟；中间站折返造成部分乘客不便 : 策略一：单向加班车，不折返运转 : 策略二：重点车站开门载客(龙山寺、台北车站；顶溪) ^^^^ 景安 以上。 --

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