真可惜我只能去第一天>.< 請大家留下一些文字好讓社刊充實一些囉~~ 以下來自我的網誌~! ◎貫穿雪山山脈的旅程 公車緩緩停在捷運市政府站，旁邊就是統一「雙塔」和整個信義計畫區的身影。 市府轉運站大樓接近完工，開幕後將成為客運總站，目的地從新竹到宜蘭都有。 目前，只能從捷運市政府旁的遮雨棚上車，往信義快速道路駛去。 客運經過國道三甲轉國道三再轉國道五，在群山中穿梭，半小時後，龜山島在望。 雪山隧道之於台北宜蘭猶如高速鐵路之於台北高雄，大幅縮短了來往的時間。 雖然這已經是第N次經過雪山隧道，還是覺得很神奇。宜蘭，原來我們這麼近。 自市政府發車一個小時不到，人就在羅東後火車站了。 ◎北迴區間初體驗 以前經過北迴線都是全速前進，看不清沿途的小站和風光。 這次，在羅東月台閒晃許久之後，乘著2765次區間車來趟北迴線慢遊。 首先經過頗有造型的高架車站冬山，再來是緊緊相連的新馬和蘇澳新。 宜蘭平原至此告終，列車鑽入中央山脈的壯盛山容，一路奔向山海闊。 首先遇到的是永春站遺址。之前注意到這個站，是因為永春=日南的關係。 當然，現在還有個望古=源泉可以拼出另一位SOS團員的姓氏。 接著的永樂、東澳都位在水泥廠旁。灰色的廠房在青山藍海旁看起來很不協調。 南澳和武塔位於南澳溪口，是附近最大的聚落，卻也是站體最小的車站。 接著，列車鑽進充滿灰石和柴油味的新觀音隧道。 新觀音隧道長10307公尺，是最長的台灣鐵路隧道，鑽出後就是漢本及和平。 「漢本」來自日文，意指「一半」。這裡有瀕臨太平洋的路段，僅一片礫灘之隔。 「和平」這個站名與水泥鋼鐵構成的工業景象非常不搭，實在遺憾。 和仁、崇德間就是號稱台灣代表性景觀的清水斷崖，也是鐵道攝影的重鎮。 看著2408公尺的清水大山與太平洋正面對撞，確實震撼。 接著區間車經過立霧溪口，來到新城站(太魯閣站)。往南的路程將在平原上進行，花蓮市 區在望！ 景美站到了。這是台鐵少數與台北捷運同名的車站，當然要好好看一下！ 嶄新寬廣的水泥月台似乎比台北車站等等大站的月台更大，但是旅客數接近零。 過了北埔之後，嘉山基地的滑行道和花蓮港線分岔一一過去。 最後，是花蓮機務段和花蓮機廠出現在列車左邊。 鐵路分叉成廣大的一片。東幹線電氣化的終點，第一大站花蓮到了。 ◎花蓮機務段 「謝絕參觀」，大門口的牌子這麼寫著。 我們從車站走了一公里，經過一半大樓一半田地的荒涼柏油路，以及滿是吳郭魚的水渠， 竟是這樣？ 當然，參觀花機是需要事先申請的，我們的活動已經透過學校把公文等等都完成了。 一行人走進這台鐵重地，看見了台鐵不為人知的一面。 花蓮機務段段長親自導覽，向我們介紹機務段的工作內容。 所有的柴電機車和柴聯自強號都在這裡保養維修，想必工程浩大。 花蓮機務段的歷史可追溯1919年762mm的台東線通車時。 遷移到現址則是1980年東拓完成的事情。換言之，這些看似陳舊的水泥廠房滿30歲了。 在這兒，隨時都飄著一股柴油味。工作人員忙著修整入廠的柴油車，好讓它們能夠正常營 運。 旁邊也有電車休息的地方，有高壓電車線，上面標示著警告符號。 整體來說，廠區帶著一股台鐵的風味，也就是我們常在車站感受到的古老、陳舊的氣氛。 辦公室裡，有種公務員特有的氣氛。想必台灣高鐵不會是這個樣子。 上一次感受到這個氣氛，是在國立台灣大學總務處事務組水電股的辦公室裡。 為什麼台鐵沒有辦法給人乾淨、整潔、舒適、平穩、準時、快捷的感受呢？ 看看工作人員頭戴安全帽辛苦工作的樣子，看看幹部們熱情導覽的神情，感覺有點惆悵。 帶著感謝離開之後，我們更了解台鐵，也更為台鐵的未來感到憂心。 ◎神速莒光回台北 莒光號使用電頭，加速度不高，極速也受限於客車車廂，只有100公里左右。 因此，只要停靠站一多，莒光號輸給區間車是很正常的。 想想30年前的風光，今日的光景真是淒涼。 豪華的內裝經過幾年前的整修，有了一點21世紀的感覺，但，民國69年出廠的銘牌依舊高 高掛。 坐在不如公路客運車的座位上，看著夕陽，看著中央山脈，看著後山鐵道的滄桑…… 天黑了，列車還在東北角疾駛。燈光亮起，這裡是汐止高架段吧。 最後，列車抵達台北車站。由於是花蓮=松山=台北的直達車，所花的時間只比PP多15分鐘 。 對於不知還能維持營運多久的莒光號來說，這真是個令人欣慰的成績。 隨著台鐵繼續添購新車種，現存的莒光號終將成為回憶的一部分。 到時候，我們會很懷念那全身橘色的身影。當然，還有那最漂亮的藍色啞鈴塗裝。 --

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