真可惜我只能去第一天>.< 请大家留下一些文字好让社刊充实一些罗~~ 以下来自我的网志~! ◎贯穿雪山山脉的旅程 公车缓缓停在捷运市政府站，旁边就是统一「双塔」和整个信义计画区的身影。 市府转运站大楼接近完工，开幕後将成为客运总站，目的地从新竹到宜兰都有。 目前，只能从捷运市政府旁的遮雨棚上车，往信义快速道路驶去。 客运经过国道三甲转国道三再转国道五，在群山中穿梭，半小时後，龟山岛在望。 雪山隧道之於台北宜兰犹如高速铁路之於台北高雄，大幅缩短了来往的时间。 虽然这已经是第N次经过雪山隧道，还是觉得很神奇。宜兰，原来我们这麽近。 自市政府发车一个小时不到，人就在罗东後火车站了。 ◎北回区间初体验 以前经过北回线都是全速前进，看不清沿途的小站和风光。 这次，在罗东月台闲晃许久之後，乘着2765次区间车来趟北回线慢游。 首先经过颇有造型的高架车站冬山，再来是紧紧相连的新马和苏澳新。 宜兰平原至此告终，列车钻入中央山脉的壮盛山容，一路奔向山海阔。 首先遇到的是永春站遗址。之前注意到这个站，是因为永春=日南的关系。 当然，现在还有个望古=源泉可以拼出另一位SOS团员的姓氏。 接着的永乐、东澳都位在水泥厂旁。灰色的厂房在青山蓝海旁看起来很不协调。 南澳和武塔位於南澳溪口，是附近最大的聚落，却也是站体最小的车站。 接着，列车钻进充满灰石和柴油味的新观音隧道。 新观音隧道长10307公尺，是最长的台湾铁路隧道，钻出後就是汉本及和平。 「汉本」来自日文，意指「一半」。这里有濒临太平洋的路段，仅一片砾滩之隔。 「和平」这个站名与水泥钢铁构成的工业景象非常不搭，实在遗憾。 和仁、崇德间就是号称台湾代表性景观的清水断崖，也是铁道摄影的重镇。 看着2408公尺的清水大山与太平洋正面对撞，确实震撼。 接着区间车经过立雾溪口，来到新城站(太鲁阁站)。往南的路程将在平原上进行，花莲市 区在望！ 景美站到了。这是台铁少数与台北捷运同名的车站，当然要好好看一下！ 崭新宽广的水泥月台似乎比台北车站等等大站的月台更大，但是旅客数接近零。 过了北埔之後，嘉山基地的滑行道和花莲港线分岔一一过去。 最後，是花莲机务段和花莲机厂出现在列车左边。 铁路分叉成广大的一片。东干线电气化的终点，第一大站花莲到了。 ◎花莲机务段 「谢绝参观」，大门口的牌子这麽写着。 我们从车站走了一公里，经过一半大楼一半田地的荒凉柏油路，以及满是吴郭鱼的水渠， 竟是这样？ 当然，参观花机是需要事先申请的，我们的活动已经透过学校把公文等等都完成了。 一行人走进这台铁重地，看见了台铁不为人知的一面。 花莲机务段段长亲自导览，向我们介绍机务段的工作内容。 所有的柴电机车和柴联自强号都在这里保养维修，想必工程浩大。 花莲机务段的历史可追溯1919年762mm的台东线通车时。 迁移到现址则是1980年东拓完成的事情。换言之，这些看似陈旧的水泥厂房满30岁了。 在这儿，随时都飘着一股柴油味。工作人员忙着修整入厂的柴油车，好让它们能够正常营 运。 旁边也有电车休息的地方，有高压电车线，上面标示着警告符号。 整体来说，厂区带着一股台铁的风味，也就是我们常在车站感受到的古老、陈旧的气氛。 办公室里，有种公务员特有的气氛。想必台湾高铁不会是这个样子。 上一次感受到这个气氛，是在国立台湾大学总务处事务组水电股的办公室里。 为什麽台铁没有办法给人乾净、整洁、舒适、平稳、准时、快捷的感受呢？ 看看工作人员头戴安全帽辛苦工作的样子，看看干部们热情导览的神情，感觉有点惆怅。 带着感谢离开之後，我们更了解台铁，也更为台铁的未来感到忧心。 ◎神速莒光回台北 莒光号使用电头，加速度不高，极速也受限於客车车厢，只有100公里左右。 因此，只要停靠站一多，莒光号输给区间车是很正常的。 想想30年前的风光，今日的光景真是凄凉。 豪华的内装经过几年前的整修，有了一点21世纪的感觉，但，民国69年出厂的铭牌依旧高 高挂。 坐在不如公路客运车的座位上，看着夕阳，看着中央山脉，看着後山铁道的沧桑…… 天黑了，列车还在东北角疾驶。灯光亮起，这里是汐止高架段吧。 最後，列车抵达台北车站。由於是花莲=松山=台北的直达车，所花的时间只比PP多15分钟 。 对於不知还能维持营运多久的莒光号来说，这真是个令人欣慰的成绩。 随着台铁继续添购新车种，现存的莒光号终将成为回忆的一部分。 到时候，我们会很怀念那全身橘色的身影。当然，还有那最漂亮的蓝色哑铃涂装。 --

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