◎講師：鐵道情報總編輯‧古庭維 ◎山岳鐵道的兩大特色 1.盤山展線 (1)Ω形 (2)迴圈 (3)Z字形(之字形) 2.特殊設備 (1)齒輪軌 (2)傾斜底盤車輛 (3)直立式氣缸(例如阿里山鐵路SHAY SL車頭) (4)特殊煞車 (5)索道 ◎山岳鐵道舉隅 1.奧地利Summering Bahn (幹線鐵路) 2.日本箱根鐵道 (觀光用) 3.日本信越本線 (幹線鐵路；最陡的1067mm路段達千分之66.7；日本最早電氣化路段) 4.日本篠之井線 5.台灣臺鐵鶯歌段(山佳=桃園) 6.台灣臺鐵舊山線(三義=后里) 7.台灣臺鐵台東線(鹿野=台東) 8.台灣臺鐵宜蘭線(三貂嶺=貢寮) 9.台灣早年部分糖業鐵路與林業鐵路(早期產業用，目前廢棄或觀光用) 10.台灣清國鐵路北端(獅球嶺隧道=雞籠)(千分之50，可下不可上) ◎台灣的林業 1.清國時代 1874沈葆楨開山撫番 1887成立樟腦硫磺局 →以開採樟腦為主，規模小、技術原始 2.日本時代 (1)阿里山 1896發現 1906阿里山鐵路開工 1911阿里山作業所成立 1913通車至沼平車站 §全線鐵路(沒有索道)，是非常沒效率的運輸方式 §原在沼平車站後有大量下線，通往更深山的林場(例如今天的塔塔加) (2)八仙山(名稱來自日語的「8000尺」) 1912才發現(因原住民的抵抗較強) 1914開發計畫開始 1916成立八仙山出張所，開始伐木；使用木馬道和放水流 1923開始機械運材，隔年大甲溪線及豐原線通車 1938轉移至新八仙山伐木 §豐原線，13.1公里：豐原儲木場=和盛 §大甲溪線，39公里：和盛=久良栖 §八仙山林鐵：久良栖=佳思台，從此上部線分歧至舊、新八仙山林場 §索道效率高，1000公尺長可抵鐵路25公里(差異在最大坡度！) §索道可分為斜坡索道(類似雲霄飛車的上坡段)和架空式索道(類似纜車) §堀田式索道：有效率的新式架空索道 §架空式索道的上端稱為「發送點」，下端成為「到著點」，木架稱為「鳥居」。 (3)太平山(運材路線為〈羅東林鐵〉，全長36.7公里，竹林=土場) 1906發現(比八仙山早) 1916成立出張所，開始伐木 1921土場=天送埤在電力公司出資下完工，接糖鐵可至歪仔歪 1924搬運線完工；羅東街出前完成歪仔歪=竹林 1937轉移至新太平山伐木 §初次應用堀田式索道的林場 §現在的太平山森林遊樂區是新太平山 以上三座並稱為三大林場，亦是日本時代官方僅有的三座林場 以下三座並稱為東部三大林場，在日本時代由民間開發 (4)太魯閣林場(南邦林業株式會社) 1942嵐山鐵道開工，戰後開始伐木 →下接台東線的田浦站(花蓮、吉安之間)，東拓時此站廢除 (5)木瓜山林場 1930開始伐木，由哈崙鐵道運材 現在的池南森林遊樂區 (6)林田山林場(台灣興業株式會社，後來的中興紙業) 1939開始伐木 日本時代完成溫泉線、大觀線 民國時代完成高嶺線、高登線，高登線長達60公里，是戰後最大山岳鐵路建設 →下接台東線的萬榮 ◎林業鐵路觀光化 →舊有鐵路轉成觀光鐵路 →舊有鐵路成為登山路線 →舊有林場變成森林遊樂區 1.阿里山：大塔山、特富野古道、溪阿縱走(眠月下線)、早期登玉山 2.八仙山：八仙山、馬崙山、白姑大山 3.太平山：翠峰湖步道、山毛櫸步道、見晴懷古步道、茂興(碰碰車)、加羅湖步道(在舊 太平山) 4.竹東：加里山 以下三個要小心鐵道木構腐朽、路跡難辨及螞蝗圍攻 5.太魯閣林場：嵐山鐵道遺跡+奇萊東稜 6.木瓜山林場：哈崙鐵道遺跡，可循能高越嶺古道縱走至廬山 7.林田山林場：王武塔山、七彩湖、六順山，台電高壓電塔線 (沿線林道有多處崩塌地) ◎在火車上看山 1.聖稜線：西部~新竹=苗栗；東部~蘭陽平原 2.玉山群峰：集集線、虎尾糖鐵 3.奇萊系列：台東線木瓜溪，可拍白雪封頂照 →台東線鄰近中央山脈，天氣好時容易看到3000公尺級的百岳(新康、秀姑巒…) 4.其他：干卓萬群峰、巒大山、關山、北大武山…… (能看的山很多，需配合地圖和天氣，才容易找到目標) ◎在山上看火車 偷懶篇：在101上面看臺北機廠、南港調車場 基礎篇：在內湖白鷺鷥山看文湖線 一般篇：在台北縣郊山看宜蘭線(可見RN193爬山看火車) 進階篇：在中央山脈主稜看台東線(奇萊主峰看木瓜溪橋) --

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