◎讲师：铁道情报总编辑‧古庭维 ◎山岳铁道的两大特色 1.盘山展线 (1)Ω形 (2)回圈 (3)Z字形(之字形) 2.特殊设备 (1)齿轮轨 (2)倾斜底盘车辆 (3)直立式气缸(例如阿里山铁路SHAY SL车头) (4)特殊煞车 (5)索道 ◎山岳铁道举隅 1.奥地利Summering Bahn (干线铁路) 2.日本箱根铁道 (观光用) 3.日本信越本线 (干线铁路；最陡的1067mm路段达千分之66.7；日本最早电气化路段) 4.日本筱之井线 5.台湾台铁莺歌段(山佳=桃园) 6.台湾台铁旧山线(三义=后里) 7.台湾台铁台东线(鹿野=台东) 8.台湾台铁宜兰线(三貂岭=贡寮) 9.台湾早年部分糖业铁路与林业铁路(早期产业用，目前废弃或观光用) 10.台湾清国铁路北端(狮球岭隧道=鸡笼)(千分之50，可下不可上) ◎台湾的林业 1.清国时代 1874沈葆桢开山抚番 1887成立樟脑硫磺局 →以开采樟脑为主，规模小、技术原始 2.日本时代 (1)阿里山 1896发现 1906阿里山铁路开工 1911阿里山作业所成立 1913通车至沼平车站 §全线铁路(没有索道)，是非常没效率的运输方式 §原在沼平车站後有大量下线，通往更深山的林场(例如今天的塔塔加) (2)八仙山(名称来自日语的「8000尺」) 1912才发现(因原住民的抵抗较强) 1914开发计画开始 1916成立八仙山出张所，开始伐木；使用木马道和放水流 1923开始机械运材，隔年大甲溪线及丰原线通车 1938转移至新八仙山伐木 §丰原线，13.1公里：丰原储木场=和盛 §大甲溪线，39公里：和盛=久良栖 §八仙山林铁：久良栖=佳思台，从此上部线分歧至旧、新八仙山林场 §索道效率高，1000公尺长可抵铁路25公里(差异在最大坡度！) §索道可分为斜坡索道(类似云霄飞车的上坡段)和架空式索道(类似缆车) §堀田式索道：有效率的新式架空索道 §架空式索道的上端称为「发送点」，下端成为「到着点」，木架称为「鸟居」。 (3)太平山(运材路线为〈罗东林铁〉，全长36.7公里，竹林=土场) 1906发现(比八仙山早) 1916成立出张所，开始伐木 1921土场=天送埤在电力公司出资下完工，接糖铁可至歪仔歪 1924搬运线完工；罗东街出前完成歪仔歪=竹林 1937转移至新太平山伐木 §初次应用堀田式索道的林场 §现在的太平山森林游乐区是新太平山 以上三座并称为三大林场，亦是日本时代官方仅有的三座林场 以下三座并称为东部三大林场，在日本时代由民间开发 (4)太鲁阁林场(南邦林业株式会社) 1942岚山铁道开工，战後开始伐木 →下接台东线的田浦站(花莲、吉安之间)，东拓时此站废除 (5)木瓜山林场 1930开始伐木，由哈仑铁道运材 现在的池南森林游乐区 (6)林田山林场(台湾兴业株式会社，後来的中兴纸业) 1939开始伐木 日本时代完成温泉线、大观线 民国时代完成高岭线、高登线，高登线长达60公里，是战後最大山岳铁路建设 →下接台东线的万荣 ◎林业铁路观光化 →旧有铁路转成观光铁路 →旧有铁路成为登山路线 →旧有林场变成森林游乐区 1.阿里山：大塔山、特富野古道、溪阿纵走(眠月下线)、早期登玉山 2.八仙山：八仙山、马仑山、白姑大山 3.太平山：翠峰湖步道、山毛榉步道、见晴怀古步道、茂兴(碰碰车)、加罗湖步道(在旧 太平山) 4.竹东：加里山 以下三个要小心铁道木构腐朽、路迹难辨及蚂蝗围攻 5.太鲁阁林场：岚山铁道遗迹+奇莱东棱 6.木瓜山林场：哈仑铁道遗迹，可循能高越岭古道纵走至庐山 7.林田山林场：王武塔山、七彩湖、六顺山，台电高压电塔线 (沿线林道有多处崩塌地) ◎在火车上看山 1.圣棱线：西部~新竹=苗栗；东部~兰阳平原 2.玉山群峰：集集线、虎尾糖铁 3.奇莱系列：台东线木瓜溪，可拍白雪封顶照 →台东线邻近中央山脉，天气好时容易看到3000公尺级的百岳(新康、秀姑峦…) 4.其他：干卓万群峰、峦大山、关山、北大武山…… (能看的山很多，需配合地图和天气，才容易找到目标) ◎在山上看火车 偷懒篇：在101上面看台北机厂、南港调车场 基础篇：在内湖白鹭鸶山看文湖线 一般篇：在台北县郊山看宜兰线(可见RN193爬山看火车) 进阶篇：在中央山脉主棱看台东线(奇莱主峰看木瓜溪桥) --

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