一、新幹線發展史 1.二次大戰前 (1)日本改軌爭論：1067mm改為1435mm→無結果 (2)滿洲鐵路(大連=長春)標準軌距創下時速120公里紀錄 (3)彈丸計畫：時速200公里路線，東京=大阪4小時，以對馬海峽隧道連接亞洲大陸 2.二次大戰後 (1)軍事技術人員投入火車研發，例如「新幹線之父」島秀雄 (2)多山的環境促使動力分散式列車出現(80系電車) (3)1067軌距高性能電車發展 (i)小田急3000形(SE) 時速145公里 (ii)國鐵101系 時速135公里 (iii)國鐵151系 時速163公里 3.新幹線時代開始 (1)1959東海道新幹線開工 (2)1963國鐵第四任總裁十河信二及車輛技師長島秀雄因新幹線成本爆表而請辭 (3)1964.10.1東海道新幹線通車，最高營運時速210公里 (4)1965路盤穩定後提速至220公里 (5)1967山陽新幹線開工 (6)1970通過《全國新幹線鐵道整備法》，定義新幹線為營運時速200公里以上之路線 (7)1971東北新幹線及上越新幹線開工 (8)1972山陽新幹線新大阪=岡山通車 (9)1975山陽新幹線岡山=博多通車 4.內閣總理大臣田中角榮提出《日本列島改造論》(1972年) (1)好處：促進日本國土再開發、民間出現新幹線整備計畫促進會 (2)壞處：演變為選舉話題、預定計畫沿線土地價格飛漲 (3)預算有限，優先建設「整備五線」：東北、上越、北海道、北陸、九州(鹿兒島&長崎) (4)基本計畫線列表 (i)北海道南回 (ii)羽越 (iii)奧羽(以山形新幹線形式存在) (iv)中央(東京=名古屋=大阪第二條路線，可能磁浮，方便東海道新幹線更新) (v)北陸中京 (vi)山陰 (vii)中國橫斷 (viii)四國 (ix)四國橫斷 (x)九州橫斷 ◎東海道、山陽因開工早於《全國新幹線鐵道整備法》而不列入其中 二、新幹線路線現況 1.北海道新幹線(目標2025年全通) (1)新青森=新函館預定2015年通車 (2)長萬部=札幌路線已核定 (3)新函館=長萬部尚未核定 2.北陸新幹線 (1)目前通車至長野，又稱長野新幹線 (2)上越站不在上越新幹線，而在北陸新幹線 (3)如何延伸至大阪尚未確定 3.九州新幹線：快慢車交錯排點 (1)博多=新八代預定2011年春天通車 (2)新八代=鹿兒島中央已通車，與在來線票務整合、對面月台換車 ◎原因：土地易取得、行車效率可大幅提高、強迫中獎 →在來線路線不佳，即使是super特急(時速160公里)亦須太長行車時間 (3)博多=長崎：博多=新鳥栖共用，武雄溫泉=長崎已核定，佐賀路段無解 4.奧羽、羽越新幹線：預留空間，迷你新幹線 三、日本國鐵負債40兆日圓破產，分割民營化： 1. JR北海道 2. JR東日本 3. JR東海 4. JR西日本 5. JR四國 6. JR九州 7. JR貨運 四、東海道及山陽新幹線車輛 1. 0 系1964~2008 已除役 2. 100系1985~ 已退出東海道新幹線 3. 300系1992~ 標準設立；已開始廢車 ◎設立車軸承重不可大於11.3公噸之規範(防震) ◎標準人數1323=1123指定席+200Green car ◎軌道超高量 R2500達200mm ; R3000達180mm 4. 500系 W編成1997~ 於2010年退出東海道新幹線；山陽新幹線V編成8輛運轉 ◎圓形車身造成內部壓迫感；乘車感不適 ◎不符合1323人原則 ◎第1、16節座位間距減少且端側各少一個門 ◎停車位置與其他車型相差一公尺以上 ◎全組均為動力車，能源消耗量大 5. 700系 C編成1999~ ；B編成2000~ ；E編成(8輛一列之railstar) 2002~ ◎Hikari Railstar指定席2+2(同別車種的Green car座位配置) 在山陽新幹線比Nozomi慢20分但更受歡迎 6.N700系 N編成2007~ ；S編成(8輛一列直通九州)預計2011~ ◎將有山陽新幹線=九州新幹線直通運轉 五、JR東海與東海道新幹線 (1)每小時單向班次最高達13班(9+2+2) (2)待供電容量提升、新大阪車站27股道完成後，可達每小時14班(10+2+2) (3)JR東海新幹線票券收入：在來線收入=91：9 (4) JR東海總收入85%來自東海道新幹線 (5)2007年平均每班誤點0.3分鐘 (6)平均每天301班次，疏運39.7萬人 (7)最高紀錄每天372班次，疏運49.2萬人 六、JR東日本新幹線車輛 1. 200系 1982~ 2. 400系 1992~2010 3. E1 1994~ 4. E2 1997~ 5. E3 1997~ 6. E4 1997~ 7. E5 2010~ 8. E6 2012~ 七、JR東日本新幹線路線 1.山形新幹線(福島=新庄)400系 ◎日本政府、山形縣、JR東日本合資成立「山形JR直行特急保有株式會社」 ◎此公司負責路線施工、車輛建造、持有車輛及路線設備 ◎JR東日本負責營運及維修，且擁有路線 ◎延伸線受到「山形縣觀光開發公社」幫助 2.秋田新幹線(盛岡=秋田) E3系 ◎鐵道整備基金、山形縣、秋田縣、JR東日本合資成立「秋田新幹線車輛保有株式會社」 ◎此公司獲得無息貸款，負責建造車輛並擁有車輛 ◎JR東日本負責營運，並擁有新一批的車輛 §以上兩線為迷你新幹線，為在來線淨空、1435mm軌距、極速130公里 ◎山之內秀一郎推動「新在直通」，選擇奧羽本線而非仙山線(為了通過米澤) ◎迷你新幹線之挑戰：不同的交流電頻率、兩種號誌、車身大小(橫渡板) 3.上越新幹線：東京車站發車時間固定(E1系) 4.長野新幹線：在東京只能插空隙發車(E2系) ◎東京車站的路線缺失，造成排點困難！→容量接近極限 八、新幹線不在假定(如果沒有新幹線會如何？) 1.通車之初曾被譏為日本所做最蠢的三件事之一，隨後逆轉 2.效應一：東京=大阪周圍需蓋滿機場才可能疏運9倍於羽田=札幌的客運量 (羽田=札幌每年航空輸運1000萬人次，號稱最繁忙航線) 3.效應二：以40人座巴士計算，需10秒一班車才能供應所需 4.效應三：車禍增加，每年死亡人數1500人、受傷人數10000人 5.效應四：製造大量溫室氣體，且增加塞車時間 (最近高速公路收費降低已造成類似結果，且導致JR貨運營運不佳) 九、成田高速鐵道計畫 1.1971年成田新幹線列入新幹線基本計畫線 2.1971年劃歸整備計畫線 3.1974年開工 4.受名古屋噪音訴訟案影響，於1983年工事凍結 5.1987年正式廢線，失去《全幹法》之地位 6.資源轉移至JR京葉線(為避開皇居而偏離東京車站)及成田機場高速鐵道(JR1067/京城 1435) 7. 成田機場高速鐵道skyliner最高時速160公里，全程36分鐘 8.第一類鐵道事業：營運+路線所有權；第二類：營運；第三類：擁有路線 十、JR東日本之隱憂 1.上越新幹線大宮=新宿為未成段(受居民抗議噪音影響) 2.此路廊建設埼京線，為最擁擠之通勤路線 3.赤羽=大宮(緩衝配線)預留路廊，有環境緩衝區(約40公尺)及雙層高架預留 4.北陸新幹線2014年通車、北海道新幹線2015年通車→東京車站不堪負荷！ →將路線連至新宿，分散東京站之負擔 --

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